台华轮高雄港新滨码头的台华轮。概观舰种开口型车辆载运船拥有国?中国拥有者台湾航业营运者台湾航业注册?中国（台湾）高雄市母港高雄港制造厂?日本长崎林兼船渠单艘造价新台币7亿2,000余万元完成1989年9月结局2023年9月前往孟加拉拆卸现况2023年8月23日最后航次母港高雄港技术数据排水量8,134吨全长120m全宽19.3m吃水3.25 m燃料柴油 重油锅炉柴油引擎动力双轴最高速度22浬（近年巡航速度因船只老旧故速度已降至15－16节，亦就是29.633km/h）乘员1,150人载货量最多可载运约100辆小客车（台湾航业官网资料）
台华轮是台湾本岛与澎湖之间1989年至2023年间的交通船，营运者是台湾航业。固定航线是高雄港和马公港，近年来也行驶高雄再经由马公通往厦门和小三通以及其他包船的航行路线。1989年9月启航、2023年8月退役、2023年9月前往孟加拉吉大港拆卸。
台澎间公营海运:
1953年3月“第三海盛轮”于东吉海域触礁沉没，20余人罹难。1953年4月同事故公司“联盛轮”于东吉海域沉没，48人罹难失踪。1956年11月“第二光盛轮”于西吉海域沉没。
政府鉴于民营客轮事故频仍，指派台湾航业调派C型轮“宜兰”、“恒春”2艘进行逐日对开，并禁止民营载客。
1959年新造“澎湖轮”进行营运，专行驶高雄马公的客轮，820.76总吨，载重427.17吨，速率14节，1959年于日本完工，载客314人。
1971年新造2千吨级客船“台澎轮”，经营船速19节，载客数620。
1989年新造8134吨台华轮，总载客数1150人，经济航速约20节，并具备驶上驶下功能，属客货车载运船（Roll-on/Roll-off Ship，RoRo Ship），可载运游览车、杂货及些许货柜。
1998年台湾航业民营化后，泛公部门持股共约4成，目前为政策性补贴部分亏损，由台湾航业持续经营高雄至澎湖航线营运。
民国七十八年九月（1989年）于日本长崎建造竣工，耗资新台币7亿2,000余万元。船长120米，船宽19.30米，总吨位8,134吨，航速22浬，载客量1,150人，载车能量小客车约100部（可兼载高层大客车、大货车），全船中央系统冷气、音响，配备当时之最新科技导航及避碰航仪，并装置远洋航行之稳定平衡翼。
民国92年（2003年）开始倡议更新台华轮，原议以旧船代航、台航易产置产等方式进行改善，后于民国95年10月开始由交通部前高雄港务局办理“台华轮汰旧换新计划”委外研究案，至行政院于103年11月14日同意全额由中央预算补助。但经多次设计案讨论（三体轮船、单体轮船、承载量、经济性等），于2019年1月20日，赖峰伟县长裁示新船体将回归单胴体船型设计，建造总经费约新台币17.3亿元，2022年8月23日开工建造并于11月10日安放龙骨，
2023年4月4日于日本广岛内海造船厂举行命名暨下水典礼，正式命名为“澎湖轮”，将于9月5日首航。而台华轮于同年8月23日进行最后一次航行。
台华轮傍晚停泊于高雄港新滨码头。
