司机的态度对减少道路死亡人数有很大帮助。图片在上面
然后是风险补偿的概念，表明更安全的汽车和道路可能无意中鼓励更危险的驾驶行为。这种想法是合理的，有证据表明，人们会根据感知到的安全水平调整自己的风险承受能力。一个值得注意的例子是瑞典在20世纪60年代从左驾驶改为右驾驶，由于司机更加谨慎，第二年的道路死亡人数和保险索赔立即下降。虽然这一理论的证据并不普遍，但这是一个不能完全忽视的因素。
不管风险补偿的作用如何，指标表明，在某些地区，道路使用者越来越倾向于危险行为。像酒驾这样的问题可能是稳定的，但我们看到超速的上升，以及与无证驾驶、不戴头盔骑自行车或骑摩托车以及吸毒驾驶相关的死亡人数。
如果日益恶化的道路使用者行为是一个关键问题，那么这就是我们应该关注的地方。再多的基础设施投资也无法抵消风险行为的系统性增加。大多数危险驾驶并不会导致致命的车祸或法律后果，所以我们的道路收费统计数据只反映了这些事件的一小部分。与其等待每年的统计数据来突出问题，我们难道不应该像政党不断评估政治氛围那样，主动监测道路使用者的行为吗?正如政党不应该仅仅依靠选举结果来了解政治格局一样，我们也不应该仅仅依靠年度统计数据来了解道路安全趋势。
对于道路安全而言，一项可比的战略至关重要:开展频繁的全国性调查，以评价道路使用者的态度和行为。通常情况下，在匿名调查中，受访者出奇地诚实，即使是习惯性违法者。这将使我们能够确定哪些行为方面在下降，哪些人口群体在下降，这对制定有针对性和有效的干预措施至关重要。建立一项标准化调查，也许每季度进行一次，可以帮助我们跟踪和应对道路安全态度的转变，这是道路安全投资大计划中的一项具有成本效益的战略。
虽然雄心勃勃的道路安全目标值得赞扬，但我们应优先扭转目前死亡人数上升的趋势，并使其回到下降轨道。这个直接而现实的目标是当前最紧迫的任务，比推测到2050年实现零死亡更重要。
Milad Haghani是悉尼新南威尔士大学的高级讲师，专门研究公共安全。
