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华盛顿：2月6日，德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹在接受采访时表示，上周在波托马克河上空，一架军用直升机与一架客机相撞之前，空中交通管制员本可以更好地跟踪直升机的运动，但在坠机时，这项技术被关闭了。
克鲁兹担任参议院商务、科学和运输委员会主席，该委员会成员听取了联邦航空管理局和国家运输安全委员会关于美国航空公司一架商用飞机和一架黑鹰直升机上周在罗纳德·里根国家机场附近发生的空中相撞事故的闭门简报，事故造成67人死亡。
包括克鲁兹在内的参议员都了解了调查的最新情况，并被告知美国国家运输安全委员会需要从仍停在波托马克河上的直升机上收集有价值的证据。这架直升机的残骸预计将于2月6日被找到。
听证会结束后，参议员们没有透露多少细节，他们说，在确定当晚出了什么问题之前，还有很多问题需要回答。目前所知道的是，陆军当时在黑鹰上执行训练任务，目的是让其中一名飞行员获得年度证书。
但克鲁兹表示担心，黑鹰的跟踪技术在训练任务中被关闭。这种被称为自动相关监视广播（ADS-B）的技术在使用时，会广播飞机的位置、高度和速度。
它使空中交通管制员不必仅仅依赖雷达跟踪，因为雷达跟踪可能会有几秒钟的延迟。因此，它提供了一个额外的安全层，以帮助防止碰撞。
军用直升机可以在执行所谓的“政府连续性”任务期间关闭这项技术，这样就没有人能追踪到政府官员的飞行地点。但克鲁兹表示，1月29日坠机当晚的情况并非如此。
克鲁兹说：“在这种情况下，这是一次训练任务，所以没有令人信服的国家安全理由关闭ADS-B系统。”
陆军拒绝就克鲁兹所说的直升机和技术发表评论。
美国陆军发言人罗杰·卡比内斯上校（Col. Roger Cabiness）说，“我们将让调查进行到底，而不是赶在NTSB的调查结果之前。”
克鲁兹说，直升机配备了应答器，这是一种广播其位置的设备，但ADS-B被认为是更先进的技术。
克鲁兹还呼吁联邦航空局审查所有通过商业空域的直升机航线，看看是否需要对它们在繁忙航线上的飞行方式进行其他广泛的改变。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）周四接受记者采访时说，“黑鹰”驾驶舱内话音记录器的初步调查结果显示，相撞时飞行员正在使用夜视镜。
Homendy说，如果飞行员在没有夜视镜的情况下飞行，他们通常会声明自己是“独立的”，但驾驶舱语音记录器数据中没有这一声明。她说，需要进一步分析才能得出关于护目镜的明确结论。
接受《纽约时报》采访的前黑鹰直升机飞行员指出，如果飞行员戴着护目镜，机场周围黑暗的天空和明亮的灯光可能会影响他们看到即将着陆的美国航空公司飞机的能力。
同样在周四，美国联邦航空局表示，由于天气恶劣，而且在坠机调查期间，一条跑道仍处于关闭状态，它将略微减少每小时进出里根国家机场的航班数量。ta charset="UTF-8" /> - ta charset="UTF-8" />?2025纽约时报公司
