最新获得的数据为伦敦削减公交服务提供了新的线索，包括在伦敦的一些外围行政区。
市长萨迪克·汗办公室提供的统计数据显示，大伦敦地区的公共汽车每年在首都的行驶里程总体上减少了6%。
市长团队将其归咎于“政府资金削减”和“伦敦交通局(TfL)和运输部(DfT)最近达成的短期资金协议的要求”。它还提到了伦敦外围的超级环路(Superloop)快速公交网络，该网络将于明年春天完工。
绿色伦敦议会成员si
·n·贝瑞要求提供的数据显示了2014/15年(鲍里斯·约翰逊仍担任市长)至2022/23年期间每年服务的公里数。
根据市政厅绿党对数据的分析，伦敦市中心的公交服务减少幅度最大，总体上减少了13.8%的公交公里数。
按百分比计算，受影响最严重的内城区是威斯敏斯特，在此期间，它的公交车公里数减少了28.4%。
贝瑞女士特别强调了来自伦敦外围的统计数据，然而，鉴于汗先生承诺在超低排放区(Ulez)扩张的同时改善公共交通供应。
外伦敦地区的总体运营公里数增加了0.3%，但贝瑞女士指出，几个郊区行政区各自遭受了服务减少的影响。
从百分比来看，最糟糕的是豪恩斯洛和泰晤士河上的里士满，这两个地方的公交公里数都下降了6.1%。
紧随其后的是布伦特原油(Brent)，下跌5.8%。在过去的8年里，它减少了100万公里的公交里程，这是伦敦以外所有行政区中减少公交里程最多的。
其他受影响严重的地区包括泰晤士河畔的金斯顿(Kingston on Thames)和伊灵(Ealing)，分别下降了4.6%和3.3%。
在整个大伦敦地区，增幅最大的是巴金和达格纳姆，在此期间，该地区的公交车公里数增长了17.7%。
贝瑞女士说:“伦敦外围的人听到市长承诺改善公交系统。但当他们发现他们实际上忍受了公交车服务的减少时，他们会对他感到非常失望。
“(这些数据)说明了标题数字如何掩盖了伦敦外围许多行政区的削减规模。
“伦敦市长必须加大对新公交服务的投资，重点关注最需要公交服务的地区，这样每个伦敦人都能在我们的城市里得到所需的支持。”
许多公共汽车的减少似乎发生在2021/22年至2022/23年的8年期间结束时，当时首都刚刚摆脱疫情。
在这两年间，伦敦的每一个行政区都出现了公交车里程数的下降，除了纽汉，它的公交车里程数增加了相对较小的10万公里，而泰晤士河畔的金斯顿则保持在大致相同的水平。
作为对贝里女士的回应，汗先生的一位女发言人说:“市长已经尽其所能保护首都的公交服务，但政府削减和最近的短期融资协议的要求意味着近年来一些公交线路被削减了。”
“尽管如此，萨迪克已经介入，每年额外提供2500万英镑，以挽救伦敦市中心和伦敦市中心的大部分公交线路，并承诺每年在伦敦外围增加100万公里的公交线路。”
“至关重要的是，市长还宣布了新的超级环路，这将改变伦敦外围的出行方式，为公交网络增加400多万公里。伦敦交通局仅今年一年就增加了100多万公里的公交里程。”
她补充说:“萨迪克还引入了Hopper票价，使公交网络更实惠，为数百万的旅程，同时投资绿色伦敦的公交车队，使其成为世界上最环保的公交车队之一。”
伦敦交通局的一名发言人说:“伦敦的交通事务移交给了市长，作为去年伦敦交通局达成的12亿英镑协议的一部分，市长承诺到2025年为伦敦人提供25公里的新公交车道。”
政府的立场是，与伦敦交通局达成的资金解决方案足以维持服务并投资于网络的未来。
