在美国股市经历剧烈动荡之际，通用汽车公司频频发出各种规划声音：一方面削减车型平台、缩减研发开支，另一方面提高海外产能。据了解，到2018年，通用汽车的平台数量将从30个降至14个，90%的车辆基于核心平台生产，同时公司将通过推行开发流程标准化的方式来缩减额外开支；2015年之前，新增加的汽车产量中将有80%来自生产成本相对偏低的发展中国家。
从规划细则上看，这一次通用扬长避短的思路很清晰——省钱的同时提高生产效率，而且还要改变其过度依赖美国国内市场的现状。
弱点启示
今年第二季度，通用汽车公司的盈利同比增长89%，至25亿美元，也标志着通用连续六个季度实现盈利。成绩表闪闪发光，分析人士却敲起警钟：通用汽车远未到庆功的时候，因为这25亿美元的盈利大都来自美国本土市场，而今天这个世界已经变了，如果通用继续保持过度依赖国内市场的状态，它将一败涂地。
这种观点值得珍视。近十几年来，通用汽车一直是“挣扎着”赚钱的，它一直被以日系车为代表的小而实惠的车型所威胁。尤其是近年来，消费者纷纷从皮卡和SUV转投向小型车和跨界车的怀抱中。通用奋起直追，到如今，它的小型车和跨界车也开始打出名头，比如Cruze和Equinox。通用在美国市场已经做得很好，但这是远远不够的。
所以，通用此次提高海外产能的决议就显得非常应景了。通用汽车全球生产总监戴安娜?特朗布莱对此表示：“致力于提高发展中国家产能的计划是很合理的，未来汽车产量的增长将主要来自于这些国家。”
同时，通用汽车公司也会兼顾发达国家汽车生产的增长，如美国、西欧和澳大利亚。据透露，通用汽车公司计划在未来投资55亿美元升级其位于北美地区的工厂；到2011年年底，通用美国工厂的利用率将提高至98%以上。
另外，通用汽车为全面缩减成本，特向其供应商发出号召：如果供应商能达到相关零件成本开支的特定标准，通用将自动与其签署下一年该零件的生产合同。通用汽车全球采购与供应链副总裁苏瑞博表示，该措施的目标就是要从采购环节就开始控制成本，让供应商的脑子里也绷紧“成本节约”的弦。
乱世奇葩
近来美国股市的剧烈动荡加上信用评级的降级，让很多投资客肝肠寸断。汽车业界也担心不已，但还不至于恐慌——汽车制造商们还保留着谨慎的期盼，盼着能迎来一个哪怕脆弱不堪的复苏。
通用汽车CEO丹尼尔?埃克森日前表示，目前还不确定这次动荡是否会影响通用今年在美国市场销售目标的顺利完成。“眼下形势混乱，充斥着各种不确定性因素，所以我们对销售前景也不太确定”，他说，“我们预计今年通用的销量将不低于1300万辆，当然，是包括中型卡车及重型卡车在内。”
事实上，目前美国汽车业界面临的最大问题是消费者信心的普遍回落。原材料费用上涨和信用枯竭，加上投资组合价值的暴跌，会大大冷却消费者的购买热情。
但是摩根士丹利的分析师亚当?乔纳斯认为，大可不必为通用汽车担心，因为通用汽车“具备强大的防御能力”。他认为在那些熬过全球经济衰退的汽车制造商中，通用汽车是定位最为精准的一个。
他的理由有两点。从现金的缓冲情况来看，通用目前的现金及等值现金额为205亿美元，将近占其市值的60%。乔纳斯说，就算通用汽车销量在现有基础上下降20%，其现金储备也够用，而且能撑将近4年的时间。
另一方面，通用汽车的盈亏平衡点相对较低。通用汽车的本事就在于能在市场情况最糟糕的时候仍保持盈利，铁证之一就是在去年美国车市销量1160万辆的情况下，通用仍将46.7亿美元的净利润揽入囊中。
而就在8月9日，通用汽车CEO丹尼尔?埃克森自己以每股25.05美元的价格购买了通用1万股的股票；3个月前，他以31.33美元的价格购买了3万股的通用股票。埃克森的举动多少透露出通用的底气和持久作战的信心。
