重型电动汽车电池将引发政府对驾驶执照规定的全面改革，允许司机驾驶更重的车辆。
英国现行规定，1997年以后通过驾照考试的人可以驾驶重达3.5吨的轿车和货车。
这包括最大的柴油动力货车，如奔驰Sprinter或福特Transit。然而，携带锂电池的电动版本更重。
司机们需要接受5个小时的额外培训，才能驾驶重达4.25吨的电动或氢动力货车。
政府表示，现在将取消这一要求，这意味着司机可以在没有任何额外费用或不便的情况下改用大型零排放车辆。
政府最近发表的一份咨询报告发现，“零排放货车市场继续面临挑战”，并呼吁采取进一步措施支持这一市场的发展。
运输部表示，72%的行业团体和其他利益相关方敦促政策制定者取消额外的5小时培训。
咨询文件称:“一些受访者指出，电动汽车的一些特性，如再生制动和由于电池重量而导致的低重心，可以支持更安全的驾驶。”不过也有人警告称，额外的重量可能会使撞车事故更严重。
报告还发现，如果不放松规定，试图将柴油货车转换为电动货车的车队运营商将面临额外的培训成本。
让货车电动化是汽车制造商追求环保的下一个重要步骤。
虽然电池可能不是铰接式卡车等最重的货运工具的最佳解决方案，但它们被视为货车的好选择。
斯泰兰提斯最近将其位于柴郡埃尔斯米尔港的工厂改造为生产一系列电池驱动的货车，包括沃克斯豪尔Combo电动车、欧宝Combo电动车、标致e-Partner和雪铁龙Berlingo。
然而，货车制造在希望崭露头角并挑战老牌企业的小公司中越来越受欢迎。
在英国，Arrival和Tevva都在努力克服障碍，为寻找零排放卡车的快递公司生产电动替代品。
总部位于埃塞克斯的Tevva Motors原本计划将总部迁至亚利桑那州，并根据与加拿大electrecamcanica达成的协议在美国上市。
然而，electraeccanica上周表示，由于“Tevva违反了多项无法弥补的安排协议”，包括未能披露“重大信息”，该公司已终止了这笔交易。
Tevva表示对此举感到“失望”。
在美国股市上市的Arrival今年受到了供应商的两份清盘请愿书的打击，尽管该公司坚称自己已经支付了账单。
两家公司最近都在裁员以削减成本。
