后轮转向是汽车时代最优雅的发明之一，但它似乎正逐渐被淘汰。
关于MEGA汽车有很多争议。
有人说不喜欢外观，也有人说价格太贵。
但回到最实际的问题上来，很多车主说它太大了，长5.3米，宽2米，轴距3.3米。不仅停车困难，转弯时还怕撞。
所以很多人认为，像MEGA这样价值50多万元的车应该像小鹏X9一样有后轮转向。
什么是后轮转向?大车一定需要后轮转向吗?这次颈哥会让大家好好看看。
说到转向，我们普通汽车是通过前轮来实现的。此时后轮处于静止状态，后轮转向技术可以让后轮达到与前轮类似的转向效果。
根据其实现方法，可分为两种:一种是主动转向，主要由电机控制;另一种是被动转向，由机械结构控制。
至于这项技术，过去已经在保时捷和兰博基尼上使用过。价格低于50万元的车基本上不容易见到。
但如果你想说它有多高尚，那就不一定了。毕竟，是叉车在后轮转向方面达到了极致。
嘿，开个玩笑。
我们家的汽车上的“后轮转向”并不是真的像叉车那样用后轮来转弯。更准确的说法是“四轮转向(4WS)”。后轮一般可以o只转3-10度。
因此，它只能作为一个转向辅助。
如果用一句话来概括它的优点，那就是“低速灵活，高速稳定”，最终将显著提高汽车的操控性。
哦，对了，不要只记住小鹏X9的灵活转弯。其实后轮转向有两种形式，低速反向旋转和高速同向旋转。
早在1987年，本田量产的第三代前奏(Prelude)后轮转向系统就能实现这两种模式，这一逻辑是可行的一直延续到今天。
例如，在低速时，后轮转向系统允许后轮和前轮向相反方向调整，以减小转弯半径。
也就是说，如果把转弯路径看成一个圆，这个圆就会变小，变得更灵活。
例如，小鹏X9的转弯半径可以达到5.4米。这么大的车和紧凑型的卡罗拉一样。这是后轮转动的能力。
凑巧的是，我也试过这辆车。
虽然这个系统在主干道上行驶时感觉并不明显，但在老城区，特别是在一些“小巷”或“小巷”中，效果特别明显。这辆车驾驶起来非常灵活，在倒车进入车库时可以节省很多倒车的时间。
在狭窄的道路上也有一些u形转弯。这种尺寸的车至少需要再推一次才能掉头，但如果有后轮转向，只需要再推一次就能掉头。
高速行驶时，情况就不同了。后轮转向系统使前轮和后轮向同一方向调整。
这是因为当车辆速度增加时，很少有急转弯的情况。此时，只能换道超车或紧急避让。你需要的不是提高你的转弯能力，而是稳定转弯过程。
例如，在雨雪条件下，后轮驱动车辆经常会遇到“转向过度”的问题。一旦加速转向，就容易出现漂移和飘浮。如果你能控制它，那很酷，但如果你不能控制它，那将是悲惨的。
不要以为我们是藤原拓美，可以这样随波逐流。事实上，在大多数情况下，方向盘失去控制，汽车在沟里翻车。
如果你有后轮转向，它会有点像走在一条直线对角线。即使你的车是倾斜的，后轮仍然是相对笔直的，所以它不太可能打滑，失去控制的机会也会更低。
那么，为什么理想和主流mpv不使用这种好东西呢?
事实上，这是一个很长的故事。如果我们想在汽车上实现这个系统，它并不像你想象的那么简单。至少要解决三个问题:算法、成本和空间。
我们先来谈谈算法。这东西很难打磨。
最初，本田前奏使用的后轮被动转向系统不需要任何算法。它只通过连接前后部件的转向传动轴实现后轮转向。
但是这种方法过于简单粗暴，角度调整比较死板，实际效果不好。
因此，在日产HICAS系统推出后，主流的后轮转向系统变成了主动转向。这时后轮就可以有自己的想法了，它们会根据行驶速度和车身宽度来调整转向角度。
这需要通过汽车中的各种ecu接收来自汽车各部分传感器的反馈。经驱动计算机处理后，由独立的12V电机驱动，独立控制后轮转向。
这个原则和大家都骑自行车是一样的。如果是前轮，我们可以手动控制它，如果它轻微摆动甚至转弯不正确。
但阿高速行驶时后轮一旦出现偏差，对汽车的稳定性将是致命的。因此，要保证后轮转向在行驶时不侧翻，就必须调整好算法。
特别是，在配备后轮转向后，需要重新调整智能驾驶、AEB等主动安全功能。很难先说出来吗?简而言之，这是另一个大项目。
把这个外包给供应商是不可能的，因为供应商不像制造商那样了解自己的汽车，所以要实现主动后轮转向，汽车公司自己的算法能力是需要的。
这就是为什么在豪华品牌中，后轮转向系统普遍应用于技术集成度最高的豪华车型，如奔驰S、奥迪A7、宝马7系等。
除了算法之外，硬件也需要大量资金，因此成本也是一个问题。
特别是目前主流的后轮主动转向系统一般都比较昂贵。此外，供应商一直都很有限由采埃孚、舍弗勒等龙头企业控股，一套产品价格至少1 - 2万元。
所以放眼望去，价格30万的只有小鹏X9。哦，别忘了之前还有一款智记L7，它也是整个系列的标配，与梅赛德斯-奔驰使用的是同一家供应商。
奔驰自己的后轮转向系统没有只需要选项需要设备，但是如果你想将可调角度增加到10度，你还需要额外付费，这需要花费100美元大约每年4998元。你可以看到它是多么渴望拿回它的钱。
除了算法和成本之外，最困难的是前面提到的空间。
为了实现后轮转向，必须在后轮上安装转向机构，包括转向装置和转向杆。就像我说的，这个东西又大又重，很难放进任何一辆车里。
这一套东西虽然和前轮差不多，但至少把前轮放上去不会影响乘坐，而把它放在后轮里会或多或少占据第三排或后备箱的空间。
更不用说轮子本身仍然需要左右转动，而且它的一部分需要向左转动。李想看完可能只是拍了拍大腿说:“好吧，我们不加了。”
毕竟，如果你建造了一个移动房屋，住在里面不舒服，那还把它叫做家有什么意义呢?
然而，这并不意味着后轮转向，空间肯定会很差，所以X9不会这样做。事实上，这里还有一个布局问题。
比如在电机方面，虽然MEGA和X9都是四轮驱动，但是MEGA的电机是前小后大，主要用于后轮驱动。小鹏X9的电机前大后小，主要用于前轮驱动。因此，X9有相对更多的空间来做后轮转向。
此外，X9还调整了整辆车。转向装置从副车架的后端改为前端，减震器和双腔空气悬架也向外挤压，所以不会有更多的空间吗?．
所以坦率地说，这仍然是设计理念上的差异。
此外，后轮转向在高速行驶时稳定车身的功能在今天已经找到了一种更具成本效益的替代方案。
越来越多的汽车公司发现，他们花了很多精力研制的后轮转向系统实际上是可以替换的由ESP (Electro)编写nic稳定系统)，所以为什么要麻烦这个东西。
并不是说后轮转向系统太贵，而是ESP更划算。
更不用说，有些购买mpv的人甚至不需要自己开车，对吧?
例如，80万辆的EM90，其长度和宽度与MEGA差不多，而且它不使用后轮转向。
说了这些，我们也可以理解为什么一些应该有后轮转向的汽车没有使用后轮转向。
至于买车时是否需要后轮转向，我认为需要。
当然最好是有后轮转向，准确解决了大型车难驾驶的痛点。
如果你喜欢操控性好的大型汽车，或者你总是在比较复杂的路线上行驶，选择后轮转向是绝对合适的。
总比什么都没有好，对吧?
此外，我想给所有的制造商一个建议。后轮转向与以前不同。在过去，它只能在豪华车中找到，比如梅赛德斯-奔驰的迈巴赫。
我们的新力量已经瞄准了这项技术，不能像目前国内生产的空气悬架那样将其本地化，用早期的技术投资来换取后来的成本效益。
让每个人都以更低的成本使用好技术，不比在那里研究隐藏的门把手好多少?
主编:尚尚文Q
