出售韩国最大集装箱运输公司HMM的尝试已被推迟，而两家竞标者——东远集团(Dongwon Group)和哈林集团(Harim Group)——仍在围绕竞标程序展开争斗。
上周，东远对竞标过程的公正性提出了申诉，并提出了如果国有产业银行和韩国海洋商业公社接受哈林集团的建议，将采取法律行动的可能性。哈林集团要求卖方将价值1.68万亿韩元(12.7亿美元)的永久债券转换为股票的时间推迟三年。
如果卖方接受哈林集团提出的推迟永久债券转换的建议，并选择哈林集团为优先收购对象，那么哈林集团将保留卖方持有的57.9%的现代商船股份，每年最多可获得2895亿韩元的分红。如果不这样做，哈林的股份将减少到38.9%，每年的分红也将减少到1945亿韩元左右。
东远方面主张:“哈林的要求违反了以永续债券不转换为股份为条件，提交收购价格的投标标准。”并主张说:“本可以增加收购金额。”据悉，投标价格在6.4万亿~ 6.2万亿韩元之间，而哈林集团的报价更高。
但是产业银行否认了“正在考虑哈林的延期方案”的说法。最初的目标是在11月底前选定一个优先竞购者，并在12月出售股份，但寻找这家集装箱运输公司合适所有者的过程变得混乱。对于收购失败的传闻，韩国银行表示，将坚持最初的立场，尽快选定优先竞购者，完成出售。
去年11月正式招标时，双方提交的投标价格是以当时现代商船的市价(11万亿韩元)为标准。由于现代商船今年盈利下滑，投标价格没有反映任何收购所有权的溢价，而这通常会给收购成本带来额外的价值。
去年，由于新冠肺炎(COVID-19)疫情期间运费大幅上涨，该公司的销售额和净利润分别达到18.58万亿韩元和10万亿韩元，创下了历史新高。但今年随着运费的下降，情况发生了变化。现代商船今年1 ~ 9月的销售额为6.34万亿韩元，净利润为7057亿韩元，与去年同期相比分别减少了57.9%和91.9%。
以产业银行为首的一批债权人于2016年将现代商船纳入国有控股。债权团希望现代汽车集团、浦项制铁集团等拥有稳定资金的大型集团愿意收购大宇造船，但未能如愿。
一位不愿透露姓名的并购分析师表示:“如果你看看竞标过程是如何拖延下去的，就会发现更根本的问题在于竞标公司根本没有足够的财务资源。”
“即使这些规模较小的竞购者之一收购了HMM，获胜者也可能不得不处理流动性问题。此外，全球集装箱航运业已进入衰退，预计将持续一段时间。”
今年第三季度(7 ~ 9月)，反映企业财务状况的现金及现金等价物为1.16万亿韩元，哈林为9833亿韩元。
以金枪鱼罐头产品闻名的韩国最大渔业和海鲜集团东远(Dongwon)正寻求通过将HMM纳入其物流和集装箱码头业务来产生协同效应。2015年收购干散货运输企业Pan Ocean的家禽加工企业Harim希望通过收购现代商船扩大海运业务。
另外，现代商船工会反对出售的呼声也越来越高。如果这个过程进一步拖延，情况只会变得更糟，”这位分析师补充道。
现代商船工会昨天在首尔钟路区世宗路青瓦台前展开了一人示威。工会批评说:“东远集团和哈林集团的收购意图是夺走10万亿韩元以上的保留利润。”工会强调，如果不停止出售过程，将拒绝船舶离港，并退出正在进行的工资谈判。
