电动汽车继续主导着替代燃料的头条新闻，但氢燃料电池汽车不会就此放弃。最新的是2025款本田cr - ve:FCEV，这是一款氢动力紧凑型SUV，对于一些用户来说，它可能会颠覆传统的插电式混合动力车的基本原理。
通常被称为“燃料电池电动汽车”或fcev，燃料电池汽车由储存在车载油箱中的氢提供动力。燃料电池是一种先进的技术，其中氢气与空气中的氧气结合，产生电力，为车辆提供动力。从这个意义上说，燃料电池汽车就像一辆带有车载发电机的电动汽车;燃料电池汽车唯一的尾气排放是水蒸气。
从外观上看，2025款cr - ve:FCEV看起来很像你今天在美国任何地方都能买到的普通老式CR-V。但是，在a柱前面那块独特的金属板下面，是一套完全不同于市面上任何一款汽车的动力系统——即使是丰田Mirai、现代Nexo(美国市场上仅有的其他氢燃料电池汽车)或Clarity(本田最新推出的燃料电池汽车)。本田表示，CR-V - e:FCEV不仅拥有全新的燃料电池，而且其17.7千瓦时的电池组使其在燃料电池失效的情况下可以行驶约29英里。这使得它成为一款插电式混合动力FCEV，尽管我们可以看到为什么本田用e:FCEV而不是PHFCEV的名字。
插电式混合动力车的一个典型使用案例是，它们允许司机每天在头几十英里的行驶中实现零排放，而无需担心专用电动汽车的续航里程。但是加氢站很少，这就是为什么CR-V e:FCEV(像Mirai和Nexo一样)只会在加州提供，在那里它们的数量略少。我们可以想象，CR-V:FCEV司机可能会把电池续航里程作为普通插电式混合动力汽车油箱提供的安全网:当氢气用完时，作为通往下一个加油站的桥梁，而不是通往下一个加油站的途径。本田称，cr - ve:FCEV的总续航里程为270英里。
除了将能量储存在每平方英寸1万磅的氢气罐中而不是大型电池组之外，2025 CR-V:FCEV的工作原理和普通的全电动汽车一样。一个单独的马达驱动前桥，174马力和229磅-英尺的扭矩——比燃气动力CR-V的1.5升四缸涡轮增压发动机少16马力，但多50磅-英尺。
考虑到燃料电池汽车的吸引力有限，它只能租赁，不能购买;租赁价格将在发售前公布。唯一的配置将是配备齐全的Touring内饰，包括合成皮革、加热前座、加热方向盘、双区气候控制、10.2英寸数字仪表盘、无线手机充电和9英寸触摸屏，支持Android Auto和Apple CarPlay无线功能。本田Sensing高级安全套件是标准配置，包括带有自动紧急制动的前方碰撞警告、自适应巡航控制、车道偏离转向辅助、盲点监视器、后方交叉交通警报以及前后停车传感器。
本田在俄亥俄州马里斯维尔生产2025款cr - ve:FCEV的工厂生产普通CR-V，该公司自豪地宣称这是“美国制造的唯一一款燃料电池电动乘用车”。它在中西部的根基更深厚:燃料电池是与通用汽车共同开发的，由密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造公司生产。本田表示，与通用汽车的合作使cr - ve:FCEV的燃料电池成本比Clarity降低了三分之二。
就像电动汽车充电基础设施需要迅速扩大以支持更广泛的消费者使用电动汽车一样，如果没有一个相当发达的加油网络，氢燃料电池汽车不太可能站稳脚跟。为此，本田不仅在CR-V:FCEV方面有全国性的雄心，而且在燃料电池和氢燃料方面也有总体雄心。除了乘用车，该公司还致力于在其他三个领域建立燃料电池:固定发电站、商用车和建筑机械。
