dent: 2em;">
2023年夏天对旅游业来说意义重大。截至7月底，全球国际游客人数达到大流行前水平的84%。在一些欧洲国家，如法国、丹麦和爱尔兰，旅游需求甚至超过了疫情前的水平。
这在经济上可能是个好消息，但有人担心，回到现状已经显示出可怕的环境和社会后果。
今年夏天，世界许多地区都出现了破纪录的热浪。希腊和夏威夷的人们被迫逃离野火，葡萄牙、西班牙和土耳其等许多热门度假胜地都发布了极端天气警告。专家将这些极端情况归因于气候变化。
旅游业是问题的一部分。旅游业产生的温室气体约占导致气候危机的温室气体排放量的十分之一。
旅游业对环境的负面影响已经变得如此严重，以至于有人建议我们的旅游习惯不可避免地要发生巨大的变化。在2023年的一份分析可持续旅游未来的报告中，旅游运营商Intrepid travel提出，如果旅游业希望生存下去，“碳护照”将很快成为现实。
什么是碳护照?
碳护照的核心理念是每个旅行者每年都被分配一个不能超过的碳配额。然后，这些津贴可以“配给”旅行。
这个概念可能看起来很极端。但个人碳排放配额的想法并不新鲜。2008年，一个类似的概念(称为“个人碳交易”)在下议院被讨论过，但由于其复杂性和公众抵制的可能性而被关闭。
美国人平均每年的碳足迹是16吨，是世界上碳足迹最高的国家之一。在英国，这一数字为11.7吨，仍然是《巴黎协定》所建议的将全球气温上升控制在1.5摄氏度以下的数字的五倍多。
在全球范围内，每人平均每年的碳足迹接近4吨。但是，为了最大限度地防止气温上升超过2°C，到2050年，全球平均碳足迹需要降至2吨以下。这个数字相当于伦敦和纽约之间的两次往返航班。
Intrepid Travel的报告预测，到2040年，我们将看到碳护照的应用。然而，过去一年出台的一些法律和限制措施表明，我们的旅行习惯可能已经处于改变的边缘。
瞄准航空旅行
从2013年到2018年，全球商用飞机的二氧化碳排放量增加了32%。燃油效率的提高正在慢慢减少每位乘客的排放量。但2014年的研究发现，无论航空业如何努力减少碳排放，它们都将被航空运输量的增长所抵消。
要使减排产生有意义的效果，机票价格必须每年上涨1.4%，使一些人不愿坐飞机。然而，在现实中，票价正在下降。
一些欧洲国家开始采取措施减少航空旅行。自2023年4月1日起，比利时的短途航班和旧飞机的乘客将面临增加的税收，以鼓励其他形式的旅行。
不到两个月后，法国禁止国内短途航班，因为乘坐火车可以在两个半小时或更短的时间内完成同样的旅行。预计西班牙也会效仿。
德国也可能即将出台类似的计划。2021年，YouGov的一项民意调查发现，如果有火车或轮船等替代交通路线，70%的德国人会支持这些应对气候变化的措施。
巡航和碳
受到批评的不仅仅是航空旅行。欧洲交通与环境联合会在2023年进行的一项调查发现，游轮排放到大气中的硫气体(已被证明会导致酸雨和几种呼吸系统疾病)是欧洲2.91亿辆汽车排放总量的四倍。
这样的统计数据迫使欧洲旅游目的地对邮轮行业采取行动。今年7月，阿姆斯特丹市议会禁止游轮停靠市中心，以减少旅游业和污染——这一举措在其他地方取得了成功。
2019年，由于大量游轮到访，威尼斯成为欧洲污染最严重的港口。但在2022年，在禁止大型游轮进入威尼斯水域后，威尼斯的空气污染物减少了80%，排名降至第41位。
改变目的地
Intrepid Travel的报告还强调，气候变化不仅会影响我们的旅行方式，还会影响我们的旅行地点。高温可能会降低传统海滩目的地的吸引力，促使欧洲游客在夏季度假时寻找比利时、斯洛文尼亚和波兰等更凉爽的目的地。
几家旅行社报告称，在2023年夏季旅游旺季，前往斯堪的纳维亚半岛、爱尔兰和英国等较凉爽的欧洲目的地的假期预订量明显增加。
无论解决方案是什么，改变我们的旅行习惯似乎是不可避免的。从巴塞罗那到意大利里维拉，甚至珠穆朗玛峰，全球各地的旅游目的地都在呼吁限制游客数量，因为它们正在努力应对拥挤和污染。
度假者现在应该准备改变他们的旅行习惯，在这种改变强加于他们之前。
Ross Bennett-Cook，英国威斯敏斯特大学建筑与城市学院客座讲师。
的有限公司谈话是一种独立而不存在的非营利来源的新闻，分析和评论的学术专家。
