近日，部分国内车企公布了2024年年报，其中一些车企高管的薪酬水平引发了行业热议。其中，理想汽车董事长兼CEO李想的年薪达到了6.39亿元，远超其他高管。然而，这一数据并非李想的实际薪资收益，而是公司按照美股上市公司的会计处理方式对期权的一种特殊费用。实际上，李想2024年的全部实际薪酬为266万元。
新势力车企普遍采用“低薪资+高股权”模式。根据公开披露的高管薪酬数据，新势力企业高管薪酬体系呈现出一种趋势：企业掌门人在未获得激励费用的情况下，年度薪酬低于核心管理团队的现象已成为行业常态。例如，零跑汽车董事长朱江明的2024年年度薪酬要低于高级副总裁曹力；蔚来董事长李斌也在直播中透露，其年度薪酬不到百万元，也要低于蔚来其他一些高管。
值得注意的是，股权激励在造车新势力企业薪酬管理中发挥着重要作用。新势力企业高管薪酬普遍采用“低固定薪资+高股权激励”的组合模式。例如，马东辉和李铁的薪酬中激励费用占比很高。这种模式在缓解企业短期财务压力的同时，引导团队聚焦战略目标，可形成“利益共同体”效应。然而，以销量表现为导向的激励机制可能诱发管理层短视行为，如通过激进降价冲销量换取期权解锁，虽能在短期内提振股价，却可能削弱品牌的溢价能力。
相比之下，传统车企更注重现金薪酬和劳动生产率，高管薪酬普遍低于造车新势力企业。在传统车企中，高管薪酬往往超过创始人或董事长，反映了现代企业治理中所有权与经营权的分离。
总体来看，不同类型的企业在薪酬体系上存在显著差异。新势力车企更倾向于实施高比例的股权激励方案，而传统车企则构建了“现金+股权”的复合型薪酬结构，既能保障核心团队的稳定性，又能有效控制经营风险。这种差异反映了不同企业在战略定位与发展模式上的根本性差异。
李想年薪6.39亿？官方澄清：实际薪酬为266万元
每日经济新闻
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