一项新的调查发现，越来越少的司机打算下一辆车购买电动汽车。
安永的移动消费者指数报告显示，与去年相比，受访者购买新车的总体意愿上升了6%。但倾向于购买电动汽车的人越来越少。
周三发布的这份报告称，未来两年购买全电动、插电式混合动力或混合动力汽车的意愿今年略微下降至50%，而2023年这一比例为52%。
这打破了近年来的增长趋势。2021年，加拿大约35%的潜在汽车买家对电动汽车或混合动力汽车感兴趣，到2022年，这一数字跃升至46%。
安永加拿大（EY Canada）汽车和运输业务主管詹妮弗?罗杰斯（Jennifer Rogers）在接受采访时表示：“我们看到，这种趋平曲线是一种新现象。”
仅就纯电动汽车而言，今年的购买意愿降至15%，而去年为18%。
受访者最担心的是有限的行驶里程、电动汽车的价格、昂贵的电池更换和缺乏充电基础设施。
罗杰斯说：“充电基础设施的缺乏和对续航里程的担忧是相辅相成的。”他补充说，人们尤其担心在室外给汽车充电。
她说，改善公共充电基础设施可以减少电动汽车司机的里程焦虑。
罗杰斯说：“如果没有在户外充电的舒适感，要说服消费者迈出下一步将是非常具有挑战性的。”
她说，如果加拿大想要实现到2035年所有新轻型汽车销售为零排放的目标，就需要解决消费者的担忧。
2023年12月，联邦政府最终确定了逐步淘汰新型汽油动力汽车的计划，转而支持零排放汽车。
淘汰将分阶段进行——到2026年减少20%，到2030年增加到60%，到2035年达到100%。
罗杰斯表示，电动汽车需求的下降“无疑表明，要实现这些目标将面临很大压力。”
电动汽车的价格，加上通货膨胀和高利率等经济逆风，可能也会阻止许多购车者考虑电动汽车。
根据加拿大黑皮书，到2023年，一辆电动汽车的平均成本约为7.3万美元。
与此同时，由于需求下降，一些汽车制造商推迟或暂停了电动汽车的生产。例如，福特汽车公司（Ford Motor Co.）就推迟了在安大略省奥克维尔（Oakville）生产电动汽车的计划。，种植两年。
报告称，政府补贴在人们考虑购买电动汽车时发挥了重要作用，28%的加拿大人表示，激励措施是购买电动汽车时的首要考虑因素。
但罗杰斯表示，刺激措施不足以推动电动汽车的需求，因为价格合理的选择越来越少。
她说：“尽管他们可以获得奖励，但这种奖励本身可能不足以改变消费者的行为。”
报告称，对于那些考虑购买电动汽车的人来说，高昂的汽油成本是首要考虑因素，其次是环境考虑和金钱激励。
罗杰斯表示，让早期采用者进入电动汽车市场很容易，但要吸引更大的群体可能需要时间。
“下一批需要从内燃机转向电动汽车的人会更难说服，”她说。
“他们可能对价格更敏感，可能不太容易在家里充电。”
