铁路。航空公司。港口。海上航道。在过去18个月里，这些国家都经历了严重的劳动力中断。
根据加拿大政府的统计数据，仅在2023年和2024年，加拿大交通部门就发生了62次停工，涉及近2万名工人。
本月，加拿大最大的两个港口（温哥华和蒙特利尔）由于劳动力中断而全部或部分关闭。今年9月，温哥华港（Port of Vancouver）的谷物加工者罢工，扰乱了运输旺季期间的出口。今年8月，加拿大最大的两条铁路，包括加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC），由于劳工罢工而停运。在此之前，一场罢工关闭了美国最大的航空公司之一，并威胁要关闭另一家航空公司。圣劳伦斯海道（St. Lawrence Seaway）一年前被迫关闭，几个月前，卑诗省的港口在2023年7月关闭了两周。
这些都是对我们供应链的自我伤害。在港口、主要货运铁路或其他货物处理场所，任何持续时间的停工，甚至是威胁停工，都会严重扰乱加拿大的供应链，损害加拿大作为一个稳定、可靠的贸易伙伴的声誉。负面影响的涟漪效应超出了供应链，持续时间超出了停工本身。
加拿大向世界传递的信息越来越不是效率、负担能力和可靠性。最近，它一再出现相反的情况：破坏。延迟。改道。
频繁和持续的劳动力中断加剧了这种损害。蒙特利尔港的争端是四年来的第三起。加拿大劳动力不稳定已成为一个长期问题。这种混乱的模式迫使全球航运公司将目光转向其他地方，并通过其他美国港口发货。他们有选择，而这些托运人选择效率较低、价格较高的航线，仅仅是因为加拿大变得不可靠、不可预测。增加的成本被转嫁到加拿大消费者身上，不必要地推高了生活成本。
在CPKC，我们最近有一位国际客户告诉我们，加拿大在全球舞台上的可靠性声誉已经变得“令人尴尬”。
加拿大一直是一个贸易国家。双边贸易占加拿大国内生产总值（gdp）的65%。它推动了加拿大的经济。国家有责任安全、有效、具有成本效益和可靠地促进这种贸易。
加拿大需要一种可靠的方法来解决损害经济的劳资纠纷；一个尊重集体谈判过程，同时避免谈判失败时的中断。
作为一个国家，我们高度重视集体谈判，并坚信最好的交易是在谈判桌上达成的。但是，尽管CPKC在与绝大多数工会达成谈判协议方面有着良好的记录，但我们一再面临与某些工会讨价还价的情况，很明显，谈判协议根本无法达成。
虽然CPKC确实在8月份关闭了卡车司机的工人，但那是在工会发布罢工通知之后。公司在这件事上几乎没有选择的余地。这不是我们独有的问题，而是全国各地的公司都面临的问题。
在这种情况下，加拿大需要一种机制来维持工业和平，而不是一再破坏和破坏加拿大人每天依赖的供应链。其他国家在这方面做得很好。这可以——也必须——在加拿大完成。
联邦政府必须介入，以保护明确的国家利益，结束频繁的干扰，并要求各方在陷入僵局时通过有约束力的仲裁来解决分歧。
虽然CPKC在劳工中断后不到24小时就发生了这种情况，但这一点并不确定。而这一天的代价是高昂的。停工一天，恢复三到五天。
在最近的美国大选之后，国际贸易再次成为人们关注的焦点。关税、保护主义以及至关重要的美国-墨西哥-加拿大贸易协定（USMCA） 2026年审查的威胁。
加拿大现在必须通过解决其长期的劳工不稳定问题，为USMCA审查做好准备。它应该从迅速解决目前的港口罢工开始。然后，需要进行一场严肃的全国性对话，讨论如何改进联邦政府现有的法律工具，以防止——或迅速结束——威胁加拿大国家利益的劳工中断。
加拿大必须让其北美伙伴相信，它是一个负责任和可靠的贸易国。否则，我们怎么能指望在贸易协定中被视为一个守信的可信国家呢？
