安大略省省长道格·福特并不是多伦多唯一一个认为自行车道讨厌的司机。当你坐在方向盘后面，陷入交通堵塞时，很容易觉得他们是你的问题。这种认为骑自行车的人应该为多伦多全市的交通堵塞负责的感觉，激发了安大略省新通过的立法——《减少交通堵塞和节省时间法案》（reduce gridlock and Saving You Time Act），该法案要求摧毁自行车道基础设施。
但这一立法举措并不是所谓的“汽车之战”（或自行车之战，取决于你的观点）的最新一波。相反，这项法案是针对事实的战争的一部分——针对证据和数据的战争——我们正目睹这种战争在整个非洲大陆蔓延。这是加拿大后真相政治的一个例子。
第212号法案为复杂的交通堵塞问题提供了一个看似简单的答案，而这样做，它允许关于自行车道的错误信息来证明政策的合理性。它忽视了充分证明的安全自行车基础设施的好处，这些好处应该为交通政策提供信息。以多伦多大学进行的一项研究为例，该研究发现，城市中的自行车道可以帮助人们到达他们需要去的地方。通过研究仅使用安全的自行车基础设施可以到达多少目的地，研究发现，这些独立的自行车道激励了多伦多的人们骑自行车。
例如，在多伦多，使用安全自行车基础设施的人每增加100个工作场所，他们骑自行车出行的可能性就会增加40%。这意味着，新立法针对的Bloor、Yonge和大学大道自行车道，对多伦多的自行车出行至关重要。如果没有这些自行车道，60多万人可以骑自行车安全到达的目的地将会减少。此外，央街（Yonge Street）和布卢尔街（Bloor Street）沿线的商铺将平均失去一半目前可以骑自行车到达的顾客。
这些都是数据驱动的原因，确保加拿大城市拥有安全的自行车基础设施，这样更多的人可以选择骑自行车进行日常出行，而不用在汽车和卡车的道路上冒着生命危险。
在世界各地城市进行的无数研究发现，安全的自行车基础设施还有许多其他好处。例如，与骑自行车的人相比，开车来的人在有自行车道服务的主要街道上的商家花的钱更少，骑自行车的人也比开车来的人更经常在这些商家前停留。这一点早已为人所知。十年前，纽约市运输部的一项研究评估了增加主动交通基础设施的案例研究，发现与比较站点相比，销售额更高。更不用说安全的基础设施所带来的个人健康改善的好处，以及人们用更便宜的交通工具取代汽车旅行所节省的钱，或者减少空气污染和帮助实现城市可持续发展目标所带来的共同利益。
支持自行车道的数据是如此确凿，以至于省政府自己泄露的内部报告承认，“大多数研究……表明，通过引入自行车道来减少道路容量，可以鼓励骑自行车，阻止汽车的使用，缓解拥堵。”
有很多数据支持扩建自行车道。然而，省政府计划摧毁现有的基础设施，而不顾纳税人的成本，并阻止新的安全自行车基础设施投资，如果它们占用了司机的空间。我们在这里看到的是一场关于交通和基础设施政策的争论：要么是当你被堵在路上时的那种恼火的感觉，要么是实际的数据驱动的证据。
出于沮丧而拆除自行车道是糟糕的政策。加拿大人可能认为，后真相决策在边境以南更为普遍，但请系好安全带：随着道格·福特（Doug Ford）坐在驾驶座上，引领潮流的是挫折感，而不是数据。
