一群都柏林商人正在法庭上挑战市议会的新交通管理计划。
都柏林市中心贸易商联盟已向高等法院申请许可，就都柏林市议会就交通限制作出的决定进行司法覆核。国家运输管理局已被禁止参与诉讼。
该委员会表示无可奉告。
该协会由律师诺埃尔?史密斯（Noel Smyth）组建，成员包括几个市中心停车场的所有者，包括布朗?托马斯?阿诺茨（Brown Thomas Arnotts）和杰维斯街（Jervis Street）购物中心。爱尔兰餐馆协会（Restaurants Association of Ireland）和裁缝路易斯?科普兰（Louis Copeland）是其他成员。
它曾主张将交通变化推迟到明年，并一度得到国务部长埃默·希金斯（Emer Higgins）的支持。
对都柏林市议会（Dublin City Council）新交通计划的经济影响评估称，到2028年，都柏林市中心的零售支出将减少1.41亿欧元。该计划由该联盟委托并于去年夏天发布。
评估还估计，交通计划可能导致1787个零售岗位流失，并给英国财政部造成4100万欧元的损失。然而，这一发现引起了广泛的争议，城市管理者理查德·莎士比亚在研究后宣布，他将继续进行交通变化。
8月底该计划出台后，从早上7点到晚上7点，私人车辆不允许沿着奥康奈尔大桥两侧的利菲码头向东或向西行驶。
这些变化只是都柏林市中心交通计划实施的第一步，该计划的目的是到2028年减少私家车在首都市中心的主导地位。
该项目旨在“消除城市中没有目的地的交通”，此前有研究发现，60%的驾车者目前都是经过而不是停在城里。
在咨询阶段，都柏林市议会表示，在收到的3500份公众意见书中，超过80%的人支持该计划。
然而，除了来自停车场所有者和零售商的反对意见外，一些公司对码头限制对交付和货物运输的影响也有具体的担忧。其中包括吉尼斯啤酒制造商帝亚吉欧（Diageo），该公司曾利用这些码头将啤酒从詹姆斯门（James 's Gate）运往都柏林港（Dublin Port）。
据了解，自8月底引入这些变化以来，帝亚吉欧卡车一直在采取更迂回的路线前往港口，包括通过M50和北部内城。
都柏林市中心贸易商联盟已向高等法院申请许可，就都柏林市议会就交通限制作出的决定进行司法覆核。国家运输管理局已被禁止参与诉讼。
该委员会表示无可奉告。
该协会由律师诺埃尔?史密斯（Noel Smyth）组建，成员包括几个市中心停车场的所有者，包括布朗?托马斯?阿诺茨（Brown Thomas Arnotts）和杰维斯街（Jervis Street）购物中心。爱尔兰餐馆协会（Restaurants Association of Ireland）和裁缝路易斯?科普兰（Louis Copeland）是其他成员。
它曾主张将交通变化推迟到明年，并一度得到国务部长埃默·希金斯（Emer Higgins）的支持。
对都柏林市议会（Dublin City Council）新交通计划的经济影响评估称，到2028年，都柏林市中心的零售支出将减少1.41亿欧元。该计划由该联盟委托并于去年夏天发布。
评估还估计，交通计划可能导致1787个零售岗位流失，并给英国财政部造成4100万欧元的损失。然而，这一发现引起了广泛的争议，城市管理者理查德·莎士比亚在研究后宣布，他将继续进行交通变化。
8月底该计划出台后，从早上7点到晚上7点，私人车辆不允许沿着奥康奈尔大桥两侧的利菲码头向东或向西行驶。
这些变化只是都柏林市中心交通计划实施的第一步，该计划的目的是到2028年减少私家车在首都市中心的主导地位。
该项目旨在“消除城市中没有目的地的交通”，此前有研究发现，60%的驾车者目前都是经过而不是停在城里。
在咨询阶段，都柏林市议会表示，在收到的3500份公众意见书中，超过80%的人支持该计划。
然而，除了来自停车场所有者和零售商的反对意见外，一些公司对码头限制对交付和货物运输的影响也有具体的担忧。其中包括吉尼斯啤酒制造商帝亚吉欧（Diageo），该公司曾利用这些码头将啤酒从詹姆斯门（James 's Gate）运往都柏林港（Dublin Port）。
据了解，自8月底引入这些变化以来，帝亚吉欧卡车一直在采取更迂回的路线前往港口，包括通过M50和北部内城。
