MBTA报告称，自去年开始实施轨道改善计划以来，共发生了27起维修车辆脱轨事故。维修车辆是由维修轨道的工人操作的设备。越来越多的事故引起了联邦监管机构对参与这项雄心勃勃的计划的员工和设备操作安全的担忧。
在9月12日给运输机构的一封信中，联邦运输管理局指出，在改道工作的过程中，这种脱轨的数量已经超过了“前三年的总和”。自由贸易协定在承认正在进行的额外维修工作的范围的同时，向交通部发出了警告:运输机构必须确保工作“以安全的方式进行，不会危及”-或面临后果的风险。
在对自由贸易协定的回应中，交通部表示，在最近的轨道维修工作中没有人员受伤。
尽管如此，自由贸易协定表示，维修车辆脱轨的“高频率”表明，未来可能会发生更多令人不安的事故。联邦官员提到了红线布伦特里支线的关闭，这是迄今为止关闭时间最长的一次。
“自由贸易协定完全期望MBTA会采取任何必要的措施来确保员工的安全以及维修车辆的运行。”如果不这样做，可能会导致进一步的自由贸易协定行动，”自由贸易协定首席安全官乔·德洛伦佐(Joe DeLorenzo)在信中写道。过去，自由贸易协定曾严厉打击过MBTA。
T总经理Phillip Eng在周四的MBTA董事会会议上分享了FTA的关注信的内容，并介绍了运输机构的回应，该回应于9月20日发送给了FTA，并事先提供给了环球报。
英格说，总的来说，不继续进行轨道改善计划的风险超过了继续进行这项工作的风险。他说，推迟轨道维修可能会导致载有乘客的地铁车厢脱轨，“这不是一个选择”。
他说，欧盟赞同“自由贸易协定的立场，即安全是我们的首要任务。”
维修设备脱轨，可能意味着小到设备上的一个轮子脱轨，“没有造成人员伤亡，只有一个轻微的财产损失，”英格在给自由贸易协定的信中说。其中17辆是Gradalls，这是一种多功能设备，可以举起重物、拉栏杆、系领带等等。
英格说，虽然T列车努力实现“零脱轨”，但发生脱轨的可能性始终存在。不过，他补充说，铁路局有适当的措施，“确保轨道维修车辆的行动受到控制，以低速进行，并以保护员工安全的方式进行”，他将没有受伤归咎于此。
据《泰晤士报》报道，自2019年以来，载有乘客的地铁列车脱轨次数稳步下降，当时达到了21次的峰值。2023年和2024年都发生了两起地铁脱轨事故。大多数脱轨只会导致延误，但在2019年，据报道，绿线列车脱轨造成至少10人受伤。
随着客运脱轨事件的减少，维修车辆脱轨事件却朝着相反的方向发展——从2021年的5起降至2024年的25起。大多数维修车辆脱轨发生在改道期间。
“改道期间脱轨事件的增加，主要是由于在改道工作期间，维修/施工车辆的使用频率和强度增加。”
根据美国铁路管理局的数据分析，在过去一年中，每1万小时维修工作中脱轨的比率实际上下降了五倍。
T线取得的进展包括减少整个系统的速度限制，改善旅行时间，更换超过23英里的铁路(包括目前关闭的红线在内，现在更换了35英里的轨道)。
为了加强现有的安全措施，交通部在给自由贸易协定的信中说，它正在采取几项措施，包括寻求“采购10辆定制的悬挂式轨道车”，审查“安全和有效的轨道牵引”方案，以及成立一个“脱轨工作组”，该工作组将由多个领域的专家组成，其工作将包括分析脱轨的根本原因，并在该机构内部培养安全文化。
在接受采访时，Eng表示，一年内完成的工作量“对MBTA来说是前所未有的，具有历史意义”，并补充说，这相当于自轨道改善计划开始以来40年的工作。
他说:“我为我们正在完成的工作水平感到自豪。坦率地说，我不知道很多人是否相信我们能做到这一点。”
他说，T型车“现在绝对安全了”。
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