美国海岸警卫队表示，一架参与搜寻在前往泰坦尼克号残骸的航行中失踪的深海船只的加拿大飞机在搜索区域探测到“水下噪音”。
海岸警卫队周三表示，由于P-3海上侦察机探测到噪音，远程操作车辆(rov)被重新安置，“试图探索噪音的来源”。
海岸警卫队在推特上说，到目前为止，远程操作的水下航行器“没有得到任何结果”，但他们仍在继续搜索。
“此外，来自P-3飞机的数据已与我们的美国海军专家分享，以进行进一步分析，这将在未来的搜索计划中予以考虑，”它补充说。
海岸警卫队没有详细说明探测到的声音的性质和范围，也没有说明它们是如何被探测到的。
《滚石》(Rolling Stone)杂志援引美国政府内部通讯报道称，该地区“每30分钟就有砰砰声”。
该杂志援引一份发给美国国土安全部官员的内部邮件称:“四个小时后，部署了额外的声纳，仍然听到了撞击声。”
失踪的“泰坦”号潜水器由美国海洋之门探险公司运营，根据其规格，该潜水器可以在水下停留96小时，根据官方说法，这意味着船上的五名人员可以在周四早上耗尽空气之前在水下停留96小时。
泰坦尼克号的残骸于1912年4月首航时沉没，位于马萨诸塞州科德角以东1450公里(900英里)处，纽芬兰圣约翰以南644公里(400英里)处。
美国空中机动司令部的一名发言人表示，美国军方的三架C-17运输机已被用来将商业潜水器和支持设备从纽约布法罗运送到纽芬兰的圣约翰，以协助搜救。
加拿大军方表示，已经提供了一架巡逻机和两艘水面舰艇，其中一艘载有潜水医疗专家。它还投放了声纳浮标，以监听来自泰坦的任何声音。
周日早些时候，一名飞行员和四名乘客在这艘微型潜水器内，当时它开始下潜到海底，以观察泰坦尼克号，但在下潜约1小时45分钟后，它与水面上的一艘母船失去了联系。
据悉，泰坦号上的乘客包括58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁(Hamish Harding)、48岁的巴基斯坦商人沙哈扎达·达伍德(Shahzada Dawood)和他19岁的儿子苏莱曼(Suleman)，他们都是英国公民，还有77岁的法国探险家保罗·亨利·纳格奥尔莱特(Paul-Henri Nargeolet)和美国人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)，他是海洋之门探险公司的创始人兼首席执行官。当局尚未确认任何乘客的身份。
随着周三疯狂搜索的继续，有消息称，根据2018年的一项诉讼，海洋之门的前海洋行动主管在被解雇之前提出了对泰坦的安全担忧。
大卫·洛克里奇对失踪的潜水器的安全性的担忧包含在他对海洋之门对他提起的诉讼的回应中。
根据当年在西雅图美国地方法院提起的一项诉讼，洛奇奇在2018年写了一份工程报告，称正在开发的这艘船需要更多的测试，当它到达“极端深度”时，乘客可能会受到威胁。海洋之门起诉lodgedge，指控他违反了保密协议，lodgedge提出反诉，声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误地解雇。
该案在提起诉讼几个月后以未公开的条款达成和解。
Lochridge的担忧主要集中在公司决定依靠敏感的声学监测——泰坦船体在压力下发出的破裂或爆裂的声音——来检测缺陷，而不是对船体进行扫描。他说，该公司告诉他，目前还没有设备可以对5英寸(12.7厘米)厚的碳纤维船体进行这样的测试。
Lochridge的反诉称:“这是有问题的，因为这种类型的声学分析只能显示部件即将失效的时间——通常是在内爆前几毫秒——而不能在船体受压之前检测到任何现有的缺陷。”
此外，这艘船的设计深度为4公里(2.5英里)，泰坦尼克号就停在那里。但是，根据Lochridge的说法，乘客视角只能在1.3公里(0.81英里)的深度下使用，而OceanGate不会为制造商支付制造4公里视角的费用。
反诉称，海洋之门的选择将“使乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。然而，该公司在诉状中表示，Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上执行工程服务”。
诉状称，他被解雇的原因是拒绝接受海洋之门首席工程师的保证，即声学监测和测试协议实际上比扫描更适合检测任何缺陷。
