澳大利亚运输安全局(Australian Transport Safety Bureau)公布了其正在进行的两起事故调查中收集到的初步证据。9月，两架宽体客机在墨尔本机场(Melbourne Airport)临时缩短的跑道尽头起飞，前后相隔11天。
在这两起事件中，墨尔本南北跑道的北端(16/34)都因跑道工程而关闭。因此，在跑道上起飞的飞机有2,089米可供起飞，而正常的跑道长度为3,657米。
首席专员安格斯·米切尔解释说:“机场对飞行员的通知(NOTAM)中详细说明了跑道缩短的情况，并通过自动终端信息服务(ATIS)通过无线电广播，但在这两起事件中，机组人员都不知道跑道缩短，而是选择了正常的全长来计算飞机的性能。”
在这两起事故中，每架飞机的飞行计算机都通过提供减少推力起飞的设置来响应全长跑道的选择——这是在不需要全动力起飞时减少发动机磨损的标准做法。
他说:“两架飞机其后在起飞时均经过缩短的34号跑道的末端，并在跑道临时末端与工地边缘之间450米的缓冲区内起飞。”
在第一次事故中，飞行数据显示，一架马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)的空客A330-300飞机在距离工地约170米的地方从跑道上起飞，越过了离跑道约21英尺高的最近的工程边界。
在第二次事故中，竹子航空公司的一架波音787-9飞机在类似的地点起飞，据估计已经越过了最近的工程边界，高度约为10-16英尺。
由于这些事件，墨尔本机场取消了剩余的计划跑道工程，需要更换门槛/缩短跑道。
米切尔说:“ATSB的初步报告是为了向业界和公众提供及时的信息，其中包括迄今收集到的证据摘要，这些证据来自NOTAM和ATIS信息、闭路电视录像、空中交通管制音频、对机组人员的采访、记录的飞行数据和其他来源。”
“随着调查的进展，我们将继续进一步审查和分析这些证据，以及跑道工程规划和风险评估，以及向机组人员传达安全关键航空信息的机制。”
调查结束后将公布最终报告。
米切尔总结道:“如果在调查过程中发现严重的安全问题，美国运输安全委员会将立即通知相关方，以便采取适当和及时的安全行动。”
您可以在这里找到初步报告:2023年9月7日和18日，在维多利亚墨尔本机场，空客A330-323 9M-MTL和波音787-9 VN-A819在起飞时的跑道短途飞行
