不管有没有动力都是一样的。广汽本田的插电式混合动力旗舰Gemini有多强大:每箱燃料续航2000公里
几年前，当PHEV(插电式混合动力)车型刚问世时，人们对PHEV技术有一种“爱恨交加”的关系。
我喜欢的是发动机和发动机一起工作，带来更低的油耗和更强的性能;我讨厌的是，当电池耗尽时，车辆的油耗会大幅增加，性能会大幅下降。
因此，许多车迷嘲笑早期的PHEV车型是“有电的龙，没电的虫”。
然而，在插电式混合动力技术飞速发展的今天，许多插电式混合动力车型都能实现“有电或无电都能实现相同的性能和油耗”。例如，在广汽本田中，雅阁插电式混合动力车e:PHEV和豪英插电式混合动力车e:PHEV这两款旗舰插电式混合动力车就用实际行动向我们证明了这一点。
在实际测试中，广汽本田插电式混合动力车有多好?
10月中旬，广汽本田获得瑞·混合动力联盟第五届极限挑战赛决赛冠军。
在这个极限挑战中有很多值得注意的地方。
从路线规划来看，本次极限挑战决赛从青海西宁出发，沿国道和高速公路，一路到达湖北宜昌。整个路线跨度约为2000公里。
在实际挑战测试中，广汽本田这两款插电式混合动力车型也以优异的成绩完成了挑战。
在加满油箱、全程不加油不充电的情况下，雅阁e:PHEV的实际续航里程达到2132.7公里，豪英e:PHEV的实际续航里程也达到1936.1公里。
如果换算的话，这两辆车经过这么长的行程，总的燃油和电力成本不到360元。经过计算，此次出行每公里的成本仅为0.18元。
在推广轮的纯电动竞赛阶段，雅高PHEV实际跑出了203.2公里的极限纯电动续航里程，远超NEDC官方给出的106km纯电动续航里程;最后阶段，豪英e:PHEV的综合续航里程达到了1936.1km，也远超其官方NEDC 1060km的综合续航里程。像广汽本田插电式混合动力双子座这样的“反向虚拟标准”在业内确实很少见。
另外值得一提的是，由于Gemini搭载了17.7kWh的大容量电池，加上E-CVT的结构变化，扩大了驱动电机的使用范围，因此在整个试验段期间，基本上只要有电就用电。无电时仅用油，动能回收时再给电池充电。当然，即使车辆处于低电量状态，它们的电力也不会受到干扰，而且它们和充满电时一样容易驾驶。
那么问题来了。作为混合动力车型，为什么雅阁e:PHEV和豪英e:PHEV能有如此长的极限续航能力?为什么在电池电量不足的情况下，这两款机型仍能保持低能耗、高性能的优势?
第四代i-MMD使用技术给出答案
过去phev之所以会出现燃油消耗增加、电量耗尽时性能下降等问题，其实是由于过去phev的结构和能量管理存在问题。
例如，老一代PHEV车型通常采用P2混合动力结构，电机位于发动机和变速箱之间。当电池电量充足时，电机可提供辅助驱动力，提高性能，降低油耗。但在电池电量耗尽后，P2结构PHEV车型与普通燃油车并无区别。加上电机和电池的重量，其性能和燃油消耗经济性将下降。
而雅阁e:PHEV和豪盈e:PHEV的插电式混合动力结构是基于第四代i-MMD混合动力系统，并在此基础上加入大容量驱动电池实现PHEV结构。
在第四代i-MMD混合动力系统中，它由发动机、电动机、电池等主要部件组成，构成了一个混合动力混合系统。
当车辆被驱动时，有四个主要的驱动结构。
一种是纯电驱动，电池为电机提供能量驱动车辆。
第二种是串联驱动。此时，发动机只发电，不参与驾驶。车辆完全由电机驱动，并在加速条件下使用。
第三种是并联驱动，发动机通过传动轴与车轮相连，与电机一起输出动力，在快速加速时提供更强的动力。
第四，发动机直接驱动。此时，发动机通过传动轴直接带动车轮，在高速巡航时可以保证动力，降低能耗。
综合四种主要模式可以看出，雅阁e:PHEV和豪英e:PHEV避开了发动机和电机的高能耗范围，真正做到了“一省到底”的能耗。
当然，当电池耗尽时，电机将通过一些巧妙的设计和技术继续为车辆提供动力。
在这里，我们将介绍第四代i-MMD的三种能量管理模式。
首先是空转发电。当电池电量不足，车辆等红灯时，发动机会开始发电，为电池提供一定的能量;
第二种类型是驱动生成。当加速或电池电量不足时，发动机发电提供电力给电机驱动车辆。同时，电池回收剩余电量;第三种是动能回收。当车辆滑行或刹车时，发动机就会发电。移动时，还可以给电池充电。
基于这种能量管理模式，雅阁e:PHEV或豪英e:PHEV的混合动力系统实际上很难“耗尽”电力。因此，在超过2000公里的行驶过程中，即使车辆不充电，雅阁e:PHEV和豪英e:PHEV也能像普通的e:HEV混合动力车型一样，保持极低的油耗。
最后需要提到的是，广汽本田插电式混合动力双子座的驱动电池容量为17.7kWh，比e:HEV车型的电池容量要大。因此，在长期滑行和制动工况下，汽车电池可以储存更多的电能，在需要加速和电机辅助时提供更多的能量，真正做到“进一步节能，进一步降低能耗”。．
除了更经济，它也更强大
事实上，在整个极限挑战中，大家不仅感受到了广汽本田插电式混合动力旗舰车型双子座的节能性能。同时，在动力性能方面，雅阁e:PHEV和豪英e:PHEV也给大家带来了惊喜。
首先，在动力性能方面，这两款车在满油、满动力的情况下，都能带来十足的推回感;而且即使在动力较低的情况下，对车辆动力性能的直观感受也基本不打折扣。损害。
这种一致的功率性能实际上来自于第四代i-MMD的技术优势。
以雅阁e:PHEV为例，该车的2.0L发动机最大功率为109kW，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m。
当然，即使在电池电量不足的情况下，广汽本田插电式混合动力双子座仍然可以拥有强大的性能。这得益于广汽本田的电压提升技术(VCU)，可以瞬间将电压提升1.8 ~ 2.5倍。即使在低功率状态下，驱动电机也能有足够强的功率输出性能，保证车辆加速性能的一致性。
说到车辆的驾驶控制，其实雅阁e:PHEV和豪英e:PHEV都对底盘进行了优化调整。例如，更先进的液压衬套和更有支撑力的全车架副车架，使车辆的底盘更厚实、更灵活，保证了转弯时车身姿态的稳定性。
最后值得一提的是，在两千公里的漫长旅程中，广汽本田的两款e:PHEV车型不仅带来了节能易驾驶的体验，还带来了放松和安全的感觉。
本田SENSING 360安全超感系统具有主动制动、车道保持、自适应巡航等多种功能，可提供更安全、更便捷的驾驶体验。在车身被动安全方面，本田架构的新架构还带来了高刚性、高强度、轻量化的车身结构，使车辆在行驶时更加稳定。
结论:
在新能源快速发展的时代，以广汽本田为代表的日系车紧跟潮流。
与其他车型相比，广汽本田的插电式混合动力旗舰Gemini不仅为消费者提供了插电式混合动力车型的最佳选择。
同时，在动力、能耗、安全等核心指标上，广汽本田的插电式混合动力车型也向我们展示了足够强大的实力。毫无疑问，这款几乎没有缺点的“全能车”在整个市场上也非常受欢迎。
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主编:朝晖
