“每个职业女性的背后都有一大堆没洗的衣服，”美国漫画家芭芭拉·戴尔(Barbara Dale)曾幽默地描述了女性的挣扎，她们尽管出去工作，但在无偿的家务劳动中找不到喘息的机会。
再加上工作中的性别偏见、对行动的限制和对安全的担忧，女性要兼顾工作和其他事情变得非常困难。因此，许多人退出了劳动力市场。
尽管最近有所上升，但以全球标准衡量，印度的女性劳动力参与率仍低得可怜(约为30%，而世界平均水平为47%)。
现代设施可能提供可能的解决方案。以网约车为例，它可以使通勤更安全，更方便那些负担得起的女性(尽管更富有的女性不太可能出去工作)。牛津经济研究院(Oxford Economics)委托优步(Uber)进行的一项研究于上月发布，该研究发现，很大一部分在地铁工作的女性(孟买29%，金奈52%)认为，叫车服务让她们加入劳动力大军或成为全职员工。这一比例在有小孩的女性中更高。
该研究还预测，到2028年，网约车服务将为印度五大城市带来32万至56万女性劳动力，这意味着这些城市的女性劳动力将增加4%至6.9%。
虽然网约车对许多职业女性来说是一个强有力的选择，但它只解决了部分问题。
女权主义经济学家米塔利·尼科雷(Mitali Nikore)表示:“网约车服务的普及肯定会帮助受过高等教育和高技能的城市女性，但不能孤立地看待这一点。”“我们也需要让公共交通和道路更安全，因为大多数女性无法利用这些服务。”
几项调查发现，行动不便是许多女性不愿从事正式工作的原因之一。根据印度2011年的人口普查(最新的国家级数据)，在出差的女性中，步行和乘公交车是最受欢迎的两种选择。在男性中，两轮车(包括自行车)是最常见的交通工具。
由于只有一小部分上层社会经济阶层的女性能负担得起叫车服务，让街道和公共交通更安全、更方便(就像一些邦政府尝试为女性免费乘坐公共汽车一样)可以让更多的女性进入劳动力市场。
除了花在无偿家务和护理工作上的时间是男性的两倍多之外，女性还为缺乏基础设施付出了代价。优步和牛津经济研究院的调查显示，非工作女性在考虑前往未来工作场所时，安全比价格更重要，而男性则相反。
2022年，世界银行一份题为《促进性别平等的城市交通和公共空间工具包》的报告指出，男性和女性在交通方面的差异限制了女性参与家庭以外的工作。
对于女性来说，旅行通常仅限于工作以外的活动。他们也倾向于短途旅行，主要是在非高峰时段，他们更多地使用公共交通工具，并且为了感觉更安全而支付额外的费用。报告称:“缺乏安全的公共交通选择阻碍了女性获得有希望的机会，相当于对她们征收‘粉红税’。”
在寻找流动性或其他与职业女性有关的问题的解决方案时，重要的是要注意，并非所有问题都是“供给侧”的。一些专家认为，这不仅是因为许多女性由于社会因素而不愿从事有偿工作，而且一开始就没有多少工作可供她们选择。
在2021年的一篇文章中，阿肖卡大学(Ashoka University)经济学教授Ashwini Deshpande反驳了女性因性暴力增加而放弃有偿工作的观点，她写道，参与率的下降也可能是“工作性质发生变化的一种表现，尤其是对农村和受教育程度较低的女性而言”。
工业隔离- -即一种性别对另一种性别的突出地位- -多年来也有所增加。虽然更安全的交通为一些问题提供了解决方案，但需求方面的问题和无偿家务劳动的负担是更大的问题，需要通过政策干预和提高社会意识来解决。
