Adeoye Oyewole
几年前，世界卫生组织估计，非洲地区有超过234,700人死于道路交通事故，其中大多数人的年龄在5岁至44岁之间。
这占当年全世界所有道路死亡人数的五分之一，但非洲的车辆仅占世界的2%。道路交通事故发生后，行人、两轮或三轮车使用者以及乘坐公共交通工具的乘客死亡或受伤的风险增加。
这些死亡和伤害造成家庭和社区的破坏，并使本已受到其他几项卫生挑战和根深蒂固的贫困影响的区域更加贫困。
这份报告有力地表明，虽然非洲地区仍然是世界上机动化程度最低的地区，但被称为Okada的两轮车作为一种旅行工具的重要性正在迅速增加，这强调了道路使用者不断变化的脆弱性，以及需要适当规划以解决这类道路使用者的需求和挑战。
我以一个主要利益相关者的身份写这篇文章，我相信心理健康专家可以在确保我们的道路安全方面发挥重要作用。
道路安全主任在我们的道路上相当活跃，但他们的培训可能需要更新，除了确保汽车证件没有过期，以及灭火器和备用轮胎状况良好外，还需要包括对道路使用者的精神状态进行一些现场评估。
尽管我们的道路安全部队努力做出了一些努力，但他们的重点往往更多地放在次要问题上，而不是作为道路安全主要因素的司机。这种做法通常不是专业的，而是惩罚性的，这源于我们的统治文化心态，即任何拥有不适当优势的人都会压迫受害者。
道路安全任务的基本原则是对可能对自己和他人构成危险的道路使用者进行教育、咨询和制裁。
超越车辆检验和汽车证件检验;人的因素，特别是车辆驾驶员的心理状态是非常关键的，需要我们在其他问题上给予同样的重视。
在联邦的一两个州已经尝试过这种做法，但这种做法是恶作剧、迫害和不专业的。在这样的社会里，为了在坑洼的路面上滑行而购买越野车或乘坐私人飞机，而不顾前方无法通行的道路而挪用道路维护经费的情况下，违反交通规则驾驶的司机被接受了精神检查。
许多驾驶我们的领导人和金条货车的司机可能需要进行精神病学评估，因为他们肆无忌惮地违反交通规则，在保护他们的委托人的同时危及其他顺从的道路使用者的生命。
应该在我们的道路安全编警的清单上加入一个简短的精神状态评估，这样我们的司机的精神稳定或其他方面就可以在现场得到解决。交通心理学研究心理过程与其他道路使用者行为之间的关系。
这是一种尝试，通过制定事故应对措施以及通过教育鼓励理想行为，应用心理学的相关概念来改善交通机动性。
行为评估的背景下，先前的信息，以前的事故，以确定这种倾向和积极主动。每次开车时，司机的行为可以在三个层面上受到激励;这可能是由于推理、冲动或刻板印象。来自当地驾驶文化的根深蒂固的做法是危险的，必须参与进来。拒绝使用座位，超载和管理一个有问题的轮胎都来自一个必须参与的练习心态。
这种文化让他们相信，他们可以通过使用兴奋剂、酒精、大麻等来欺骗大自然，而不是好好休息。心理因素，如注意力和集中力、空间认知、注意力分散、疲劳、醉酒和坦率的精神疾病，应该在我们司机的其他问题中进行评估。
路怒症是一种非常常见的现象，当司机在情绪受损的情况下驾驶，错误地认为其他道路使用者是敌人。
这可能是由于驾驶前对情绪挫折的管理有缺陷，然后转移到其他道路使用者或坦率的精神疾病。这表现为不顾安全的不安全驾驶手法。
我们的大多数冈田车手滥用精神活性物质和酒精来保暖，并在没有防护头盔的情况下在高速公路上争夺空间。
虽然道路和车辆状况等环境因素是我们关注的主要问题;道路安全官员需要确保我们的司机没有被他们清醒地听到的看不见的声音所控制。
