夏威夷航空控股公司(Hawaiian Holdings)公布第三季度亏损4,870万美元，原因是该航空公司继续受到发动机问题和毛伊岛大火的影响。
相比之下，夏威夷航空的母公司在2022年同一季度亏损了930万美元。
这家位于檀香山的公司10月24日表示，本季度收入为7.28亿美元，比去年的7.41亿美元下降了2%。
支出同比增长约5%，从7.45亿美元增至7.83亿美元，其中包括员工成本增长近21%。
据日本航空首席财务长冲绳岛香农(Shannon Okinaka)说，该公司近期的预测还包括高成本。
她说:“我们第四季度的成本仍然很高，因为我们即将完成将(波音)787和(空客)A330货机在2024年投入运营的准备工作。”
“在大致相同的运力下，我们目前的飞行员人数比2019年增加了约25%，”冲绳继续说道。随着我们计划的能力上线，我们的培训泡沫将缩小，我们的飞行员生产力将得到提高。”
夏威夷航空正准备从明年开始接收首批12架波音787飞机
10月2日，夏威夷航空代表美国零售和物流巨头亚马逊运营了其首架A330-300货运收入航班，从俄亥俄州辛辛那提飞往加利福尼亚州圣贝纳迪诺。
该公司首席执行官彼得?英格拉姆(Peter Ingram)表示:“这是一种合同关系的开端，预计未来几个月，我们的机队规模将初步增至10架。”“本月的首飞是一个重要的里程碑，因为我们开始了这项新的冒险，并提供了重要的多元化增长。”
该航空公司最近还宣布了12架即将投入使用的787梦想飞机的初步航线部署。该机型将于4月15日首次从檀香山飞往旧金山，然后夏威夷航空的787航班将于5月从檀香山和毛伊岛飞往洛杉矶。
波音787的交付预计将从明年年初开始，一直持续到2027年。
首席营收官Brent Overbeek表示，夏威夷航空第三季度的运力“低于预期，原因是为了适应普惠发动机的短缺而削减了运力”。
夏威夷航空目前有两架空客a321neo飞机因发动机问题停飞，预计未来几个月将有多达四架停飞。
“显然，情况令人沮丧，”英格拉姆说。“就市场承受能力而言，我们一直有点过于接近刀口……我们确实需要普拉特为我们的未来提供更多确定性。”
奥弗贝克说，八月份夏威夷毛伊岛的丛林大火摧毁了几个社区，导致需求下降，这给航空公司带来了新的挑战。
他表示:“在毛伊岛山火发生之前，需求强劲，收入呈上升趋势，每可用座位英里收入(RASM)略高于预期。”“火灾发生后，毛伊岛的需求和市场定价迅速下降。”
夏威夷航空公司估计，由于野火，该公司第三季度的收入损失约为2500万美元。
然而，Overbeek表示，该航空公司“第三季度在日本经历了切实的复苏”，“在较小的运力基础上，夏威夷航空和航空业的载客率接近历史标准”。
该航空公司报告说，从夏威夷到澳大利亚、新西兰和韩国的其他国际航线需求强劲。
