2023年7月10日，星期一，印度班加罗尔，38岁的跨性别女性Preethi站在她的电动三轮车旁接受美联社采访。美联社
印度，班加罗尔——十年前，当Preethi因为自己是变性人而被赶出家门，搬到印度南部的班加罗尔时，她希望有一个更好的未来。
但38岁的普里埃蒂(她只使用自己的名字)找不到稳定的工作。在这十年的大部分时间里，她的主要赚钱方式是在城市的街道上乞讨，这使她很容易受到虐待和暴力犯罪。“我只是不想再过那种生活了，”她回忆道。
去年3月，她得到了一个扭转局面的机会。她得到了自己的电动三轮车的钥匙，用它在班加罗尔拥堵的道路上运送乘客谋生。她现在是印度数百万电动汽车车主之一，但她是为数不多的通过慈善捐赠获得电动汽车的人之一。
Preethi可以被视为一个成功的故事，因为印度试图以一种有利于不同经济背景的人的方式减少地球变暖的排放，被称为“公正的过渡”。电动汽车的销量正在飙升，专家表示，每个人都能从这些迈向清洁能源的重大举措中受益，这一点至关重要。虽然电动汽车捐赠很少，但分析人士表示，电动汽车公司和政府项目也可以通过培训、就业和负担得起的交通，帮助低收入人群。
捐赠Preethi电动汽车的慈善机构Shishu Mandir收到捐款，将一些较小的电动汽车提供给女性和非二元性别人群，用作叫车服务。
该组织问Preethi是否有兴趣，当她说有兴趣时，团队为她提供了培训，给她办了执照，并以她的名义注册了电动人力车。
“我们希望这个项目既能减少污染，又能赋予女性和变性人权力，”该组织的秘书c·阿南德(C. Anand)说。
自去年3月以来，该慈善机构已经捐赠了17辆电动黄包车，并准备在未来两个月内再捐赠5辆，同时为提供这些服务的人提供培训和执照。
班加罗尔智库科学、技术和政策研究中心战略研究部门主管N.C. Thirumalai表示，“提高当地社区的技能，使他们有资格获得清洁能源提供的工作，这对公平过渡至关重要”。
他说，联邦就业培训计划，如“技能印度”计划，可以转向为清洁能源工作做好准备的工人。例如，整个汽车行业的人——从制造商到机械师——都必须接受再培训。他说:“如果我们不这样做，我们可能会让数百万人掉队。”
在Preethi完成训练后，开始工作带来了恐惧和兴奋。在一些积极的初步体验后，这些担忧很快就消退了。
Preethi说:“我不太记得顾客的情况，但我运送的前几个顾客都很支持我。”他补充说，许多顾客说他们很高兴看到一个变性人驾驶电动黄包车。她确实有过一些糟糕的经历，但她说她“学会了如何与这类男人打交道”。
坚持下去得到了回报:她的新工作意味着她可以买得起自己的房子，还清债务，有生以来第一次每个月都有存款。她说，她的客户也从中受益。
Preethi说:“我有一些固定的客户，从蔬菜摊贩到我附近的母亲，她们更愿意送女儿和我一起上学。”
她现在每天的收入高达2000卢比(24美元)，而且开销很小，因为她不用付油钱，也几乎不需要维护。她说，一次充电可以让她骑90多公里(56英里)。
但是“除了钱，我现在在社会上得到的尊重更重要，”普里埃希说。“我是我自己的主人。工作很辛苦，但回报稳定。”
35岁的海伦娜·克里斯蒂娜(Helena Christina)住在班加罗尔，是一家九口人的唯一经济支柱，她也通过Shishu Mandir的捐赠获得了一辆电动汽车。她逃离了一段受虐待的婚姻，虽然她找到了一些打扫别人家的工作，但她挣的钱不足以养活她的大家庭。
克里斯蒂娜说，电动人力车是唯一能让她的家庭摆脱赤贫的东西。她说:“我每天工作超过10个小时，但我不介意，因为我的孩子、父母和大家庭都需要我。”
专家表示，慈善机构在公平转型中发挥的作用非常小，大公司和政府项目需要复制Preethi和Christina的经验。
蒂鲁马莱说:“每个人都需要参与到清洁能源转型中来，让所有印度人受益。”虽然印度联邦政府的项目和补贴在让人们买得起电动汽车方面发挥了作用，但“私营部门肯定可以做得更多，这样转型的好处就会更广泛。”
他建议公司投资培训住在电动汽车工厂附近的人，这样他们就能被雇用，并建议公司给电动汽车定价有竞争力，这样更多人就能负担得起。
Preethi说，她希望看到更多的人使用电动汽车，尤其是其他跨性别女性。与此同时，她希望将来能用开黄包车赚的钱买一辆更大的电动汽车。
她说:“我想最终买一辆电动汽车，把它当出租车开。”“这是我的下一个目标。”
