在其他任何一年，一周内三家航空公司宣布订单，涵盖457架固定飞机和另外345架飞机的购买权，将是一项引人注目的业务。
土耳其第一航空公司公布了其长期机队扩张计划中期待已久的空客部分。它将从空中客车公司订购另外220架飞机，其中包括150多架a321neo和70多架a350，其中包括5架货机。加上期权和购买权，以及9月份订购的10架a350 -900飞机，该航空公司最终可能会购买355架空客飞机，作为机队扩张的一部分。另一笔规模可观的波音订单也在筹备中。
紧随其后的是汉莎航空集团(Lufthansa Group)，该集团承诺从空客和波音各订购100架窄体飞机。这笔交易包括40架a220 -300的确定订单，尤其是40架737 Max 8的确定订单，这是该公司首次订购该机型。
易捷航空也批准了157架a320neo系列窄体飞机的确定订单，以及另外100架的购买期权。
然而，今年仅印度两家航空公司就订购了近1000架飞机，航空业已经习惯了大规模订单。
这些订单的驱动因素是确保长期增长的机队通道。这些最新订单涵盖了本十年后几年乃至本世纪30年代交付的飞机。
一方面，航空公司如此大规模地订购飞机是自我延续。订单将可用的交货时间进一步向右推，给那些可能认为自己有更长的时间来敲定自己的车队计划的公司增加了压力。这意味着这些航空公司的选择越来越少，从定义上讲，这些航空公司的财务状况较差，还没有能力订购自己的新机队。
这也反映了航空公司股东和董事会的普遍心态，即大流行已经结束，是时候为未来做计划了。为了满足航空公司近几个月制定的大量长期增长计划，无论是围绕更大规模还是更高利润率的目标，都需要大量订单。
与以往一样，每一架飞机的订单都有细微差别，本周的承诺也不例外。
汉莎航空集团的订单在40家公司和60家公司的Max 8采购权中脱颖而出，因为这是该航空公司30年来首次订购波音窄体飞机。汉莎航空集团的全资航空公司只运营空客窄体飞机，尽管汉莎航空承诺再增加100架窄体飞机，但它似乎热衷于在未来保留选择余地。
汉莎航空执行董事会成员Detlef Kayser表示:“(737 Max 8)的决定也将为我们未来采购中短途飞机提供更大的灵活性。”
易捷航空的窄体飞机订单计划于去年10月首次披露，它是大容量飞机的更大趋势的一个例子。虽然这是易捷航空战略的核心，该公司认为，通过改用a321neo，在机位受限的机场实现增长是一种竞争需求，但这一点在最近的订单中也很明显，比如SunExpress购买了737 Max 10。
与此同时，土耳其航空的订单提醒人们，这家航空公司决心利用其伊斯坦布尔连接东西方的地理位置，实现增长抱负。对于这家已经恢复增长的航空公司来说，疫情现在似乎只是一个短暂的中断，该公司计划在未来十年将其机队增加一倍，达到800多架飞机。
