从金泽到鹤贺的北陆新干线延长线已经开始运行。东京和福井县终于连接起来了，这距离铁路连接计划获得批准已经过去了半个多世纪。此外，北陆地区的三个县现在由新干线连接起来。
新干线开通的经济效益估计为600亿日元(3.96亿美元)。希望这将为元旦诺托半岛地震后的恢复工作提供急需的经济刺激。
这是一个国家政府、地方政府和私营部门需要展示聪明才智的时刻。
从东京乘火车到福井的最短时间减少了33分钟，为2小时51分钟。与此同时，一名乘客现在可以在3小时8分钟内从日本首都到达鹤贺。单程旅行时间为3小时，一日游现在变得可行。我们可以预见，为了商务、旅游或其他目的而来的人数将会增加。
在新铁路开通的同一天，政府为促进受灾地区的旅游而推出的北陆地区折扣支持活动也开始生效。有人指出，这可能会增加灾区的负担。
但是，如果从支援受灾地区的初衷出发，应该与新干线延长线的开通产生协同效应。还应努力确保这不仅仅是暂时的繁荣。
与此同时，来往金泽和大阪或名古屋的特快列车现在停靠鹤贺。这意味着乘客必须在那里转乘北陆新干线。
大阪和神奈川之间的旅行时间缩短了22分钟。这意味着乘客现在从大阪到金泽的最快火车只需2小时9分钟。然而，票价上涨了1620日元(10.70美元)。
根据时刻表，最短的换乘时间是8分钟。然而，JR西部公司今年1月进行的一次演练显示，大约900名乘客在12分钟内就把一辆新干线列车填满。从乘客的角度来看，肯定有改进的余地。
随着新干线的延长，与新干线平行的北陆线约130公里的运营已经转移。这条线路一直由JR West运营。然而，它现在将由活跃在石川县和福井县的“第三部门”准公共企业管理。
由于该地区的人口持续减少，预计作业条件将非常恶劣。希望能够想到维持本地交通的方法。
北陆新干线的计划于1973年通过。随后，东京至长野段于1997年完工。那是在1998年长野冬奥会之前。
该线路于2015年延伸至金泽。最终，政府计划到2046年将北ku新干线从京都延伸至新大阪站。然而，由于环境影响评估的延误，建设尚未开始。
北陆地区历来与关西有着密切的联系，经常被称为“关西的密室”。一旦与关西地区的直接联系到位，北陆新干线将完成。我们应该开始灵活地考虑重新考虑成本和路线。
(请阅读这篇日文社论。)
作者:《产经新闻》编委会
