大卫·谢泼德森和约瑟夫·怀特著
(路透社)-根据公路安全保险协会的一项新研究，引擎盖高度超过40英寸的卡车和运动型多用途车在行人撞车事故中造成死亡的可能性比带有倾斜引擎盖的较短车辆高45%。
先前的研究表明，suv和皮卡与行人撞车事故中更高的死亡风险有关。但这项新研究主要关注引擎盖超过40英寸的汽车所带来的风险，使用了近1.8万起车祸的数据。
高大的方形引擎盖是美国一些最畅销、最赚钱的汽车的标志，比如福特超级皮卡、凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)和其他大型suv。
自疫情封锁放松以来，行人死亡人数的增长速度超过了美国整体交通死亡人数的增长速度。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)表示，2021年行人死亡人数上升13%，至7342人，为1981年以来的最高水平，而骑自行车的人死亡人数上升5%，至985人，为至少1975年以来的最高水平。
自2009年达到最低点以来，行人死亡人数增加了80%，占所有交通死亡人数的17%。
美国保险协会是美国保险业的一个分支机构，没有监管机构。但它的研究在业内以及美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的监管机构中都具有影响力。
IIHS的研究发现，像大型皮卡这样又高又钝的车辆在与行人相撞时造成死亡的可能性要高43.6%。根据该研究所对碰撞数据的分析，高而倾斜的引盖汽车造成行人死亡的可能性要高出45%，而马自达CX-9 SUV或雪佛兰科罗拉多皮卡等中等高度、前端较钝的汽车造成行人死亡的可能性要高出近26%。
“汽车制造商可以通过设计更低、更倾斜的车辆前端，使车辆更适合行人。美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)可以在新车评估计划或法规中考虑对不断增长的引擎盖高度和车辆前端钝化进行评估。”
由国家公路交通安全管理局管理的美国汽车燃油效率标准鼓励汽车制造商生产更大的汽车。车辆越大，它必须满足的燃油效率目标就越低。
美国交通部长皮特·布蒂吉格称交通死亡人数的上升是“一场危机”。拜登政府今年拨款8亿美元用于改善基础设施，旨在提高车辆和行人的安全。
(大卫·谢泼德森报道;编辑:David Gregorio)
