东部和墨西哥湾沿岸的码头工人将于周二凌晨12点01分举行罢工，关闭从缅因州到德克萨斯州的36个港口，这些港口处理了大约一半的美国海洋进口，因此如果关闭时间延长，美国经济活动每周将减少45亿至75亿美元。
国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)的核心要求是全面禁止涉及起重机、闸门和货运集装箱装卸的自动化——这让美国港口停留在上个世纪，而世界其他地区正在向前发展。
再一次，强大的工会试图扼杀对其他人有利的创新:机器人可以更好、更快、更便宜地完成大多数码头货物工作。
去年9月，西海岸码头工人代表的另一个工会并不强烈反对自动化，他们赢得了32%的加薪，避免了罢工。
但西海岸港口不可能弥补东海岸港口关闭带来的影响，尤其是在全球航运已经因红海的胡塞武装袭击而陷入瘫痪的情况下，这些袭击迫使无数船只在海上多航行数周，绕过非洲前往大西洋港口。
8.5万名美国国际物流码头工人的罢工，将在11月大选前夕重创美国经济，增加额外的通胀压力，并可能在圣诞节购物前让商店的货架变得更空，同时还会推迟美国的出口，有可能导致农产品受损。
这让拜登-哈里斯政府陷入了两难境地:它可能无法让管理港口的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)同意永远不使用自动化，而通过提高工资来贿赂美国海事联盟(ILA)放弃“永远不使用机器人”的立场，这本身就可能成为通货膨胀的驱动因素。
但这位自称“史上最亲劳工的总统”会像2002年乔治·w·布什总统在罢工11天后那样，援引《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)来阻止罢工吗?
见鬼，拜登的亲工会吹嘘是国际劳工协会愿意退出的一个重要原因。
也许他应该派副总统来结束僵局:如果欢乐和文字沙拉都不能奏效，那么当卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)告诉码头工人她成长于中产阶级家庭时，他们肯定会屈服的。
