波音公司将需要一年时间来修复所有陷入困境的737 Max飞机的发动机问题，这将推迟737 Max 7和Max 10的认证。
据哥伦比亚广播公司新闻报道，波音公司在回应参议员塔米·达克沃斯(伊利诺伊州民主党人)的提问时写道，波音公司已经聘请了一个专家团队，“迅速提出一个安全合规的解决方案”，以解决一个可能导致737 Max防冰系统过热并损坏发动机的故障。
波音官员此前表示，他们将在9到12个月内解决这个问题。
这家陷入困境的公司解释说:“对发动机进气道的微小改变会改变空气进入发动机时的行为，从而影响发动机的性能。”
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波音补充说:“潜在过热问题的解决方案选择过程需要充分了解所有系统的安全性和合规性影响。”
据哥伦比亚广播公司报道，虽然这一具体问题从未在飞行中发生过，但最坏的情况可能会导致飞机部件脱落。
达克沃斯在给哥伦比亚广播公司的一份声明中说:“为了公众的安全，我感到宽慰的是，波音公司承诺在试图认证并将另一架有缺陷的飞机投入商业服务之前，修复737 MAX 10上已知的安全缺陷。”
她补充说:“我也很感激波音公司把我对MAX 7的担忧放在心上，并同意在明年优先修复所有MAX飞机的安全缺陷，而不是原定的2026年。”
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参议员总结道:“当涉及到乘客和机组人员的安全时，这个解决方案不能很快到来——我将密切关注波音公司的努力，以确保它继续走上正轨，永久解决这一安全缺陷，并保证飞行公众的安全。”
哥伦比亚广播公司解释说，波音公司获得了联邦航空管理局的豁免，可以继续运营已经获得认证的737 Max 8和9。
波音公司最近一直受到安全问题的困扰，该问题始于1月5日，当时一架波音737 MAX 9喷气式飞机在从俄勒冈州飞往加利福尼亚州的航班上，舱门脱落。据美国国家运输安全委员会称，这架由阿拉斯加航空公司运营的飞机似乎丢失了四个关键螺栓。
美国联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)威胁称，在阿拉斯加航空公司近乎灾难性的舱门爆炸事件发生后，该公司的MAX 9飞机停飞。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)警告说，像波音737 MAX 9那样的空中舱门爆炸“可能再次发生”，并补充说，生产“过程存在问题”。
事故发生一周后，一架波音飞机因驾驶舱窗户破裂而被迫在日本紧急降落，灾难再次降临。
1月底，一架波音757飞机在准备起飞飞往国际航班时失去了前轮胎。在亚特兰大国际机场(Atlanta International Airport)，一架飞往哥伦比亚波哥大(Bogota)的达美航空(Delta)航班正滑过跑道准备起飞时，另一架飞机向控制塔台报警，称出事了。
后来，一名英国乘客在飞往印度的一架波音787飞机上发现了几片胶带，这让人震惊。
3月11日星期一，美国联合航空公司(United Airlines)一架波音777-300飞机在空中燃油泄漏，被迫紧急迫降，这是该航空公司一周多一点时间内报告的第五起事故。
瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里此前曾表示，他对波音公司的质量控制提出了“大声抱怨”。
举报人约翰·巴尼特(John Barnett)提出了该航空公司工厂的安全问题，并在一起针对波音公司的爆炸性诉讼中提供了他的首次证词。周一，他没有出席第二部分的证词，被发现死在自己的卡车里。
该公司最初希望为Max 7获得类似的许可。今年1月，一架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的飞机在飞行途中发生舱门爆裂，当时Max 7正在获得美国联邦航空局(FAA)的最终认证。
在达克沃斯要求联邦航空局拒绝对Max 7的安全豁免后，波音撤回了这一请求。
哥伦比亚广播公司表示，在问题得到解决之前，该公司现在不会试图对Max 7和Max 10进行全面认证。
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周二，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比宣布，该航空公司已要求波音公司停止生产其订购的737 Max 10飞机，转而专注于生产727架Max 9。
柯比在摩根大通(J.P. Morgan)的一次会议上承认:“我认为很难说Max 10何时能获得认证。”
他说:“如果Max 10获得认证，我们会把它们改装回Max 10，但在获得认证之前，Max 10不会出现在我们的飞机上。”
与此同时，据哥伦比亚广播公司报道，西南航空公司本周宣布，由于Max 7认证的延迟，它将不得不削减2024年的运力计划，并重新评估其预期收益。
该媒体指出，西南航空运营着一支全737机队，今年冬天还接到了数百架Max 7的订单。
