三菱在东南亚推出了新一代Triton中型卡车，但不幸的是，这款主力车型不会进入美国市场
Triton配备一台涡轮柴油发动机，扭矩在243到347磅英尺之间，配备六速手动变速箱。
四轮驱动系统包括一个双速变速箱和一个中心限滑差速器，以及下山辅助。
2009年，随着道奇达科他突击者的死亡，三菱退出了美国的卡车游戏，转而将其阵容集中在廉价的幻影和包括欧蓝德在内的跨界车上。但在海外，三菱仍然是中型卡车领域的重要参与者，并刚刚推出了新一代Triton，这是东南亚市场的主要产品。Triton在某些国家也被称为L200，它不会在美国本土销售，其老派的配方提醒人们美国卡车市场在过去十年中发生了怎样的变化。
虽然福特和雪佛兰等美国汽车制造商现在只销售双座驾驶室配置的中型卡车，但三菱仍然为Triton提供单驾驶室和扩展的“俱乐部驾驶室”设置。Triton的车身安装在一个梯架底盘上，三菱声称这个底盘比以前坚固得多，但重量比之前的卡车增加得最小。而前端得到一个不等长的控制臂悬架，后方继续利用叶片弹簧设置，虽然三菱加强了冲击的新一代。
引擎盖下是一个新的涡轮增压2.4升柴油四缸与三个输出水平。这款车的马力为201马力，转速为1500转时的扭矩为347磅英尺。这款车还有181马力、317磅英尺的版本，以及148马力、243磅英尺的基本引擎。柴油发动机与六速自动变速箱配对，但三菱仍提供六速手动变速箱，并具有坡地启动辅助功能。
Triton标配后轮驱动，但也可以配备三菱的Super Select 4WD-II系统，该系统包括一个双速变速箱和一个中心限滑差速器，将60%的扭矩分配给后轮，40%分配给前轮。有令人眼花缭乱的驾驶和地形模式和差动锁设置，以及下山辅助。还有一个主动偏航控制功能，采用扭矩矢量制动内侧前轮转弯时。
Triton采用方形设计，配有LED日间行车灯，三菱声称在主前灯装置上方“类似鹰的锐利目光”。方形的轮拱和脆皮带线给Triton一个坚固的外观。在内部，Triton采用了简单的设计，似乎借用了部分车主日产(Nissan)的一些部件，比如仪表板顶部的触摸屏。
幸运的是，这辆卡车保留了很多真正的按钮，三菱称这些按钮的设计是为了戴着手套操作。客舱还配备了USB-A和USB-C充电接口以及一个无线充电器，由于更宽的侧台阶和更垂直的a柱，入口和出口得到了改善。
Triton拥有自适应巡航控制、盲点监控和其他驾驶员辅助功能等现代功能。三菱表示，将提供各种配件，帮助买家个性化他们的Triton。这款卡车已经在泰国开始销售，三菱将重点放在东南亚和大洋洲地区。
我们预计三菱不会把Triton带到美国，但最近的报道表明，该公司正在评估美国卡车市场。如果美国卡车买家有足够的兴趣，三菱可能会决定在美国推出某种卡车车型——可能是一款电动皮卡，它将在近期的未来产品计划中推出。
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迦勒米勒副新闻编辑
Caleb Miller从13岁开始写关于汽车的博客，从卡耐基梅隆大学毕业并加入汽车与司机团队后，他实现了为汽车杂志写作的梦想。他喜欢古怪和不知名的汽车，目标是有一天拥有一辆像日产S-Cargo这样古怪的汽车，他还是一名狂热的赛车迷。
